El fabricante automovilístico chino Geely está negociando con Ford para usar las fábricas de esta en Europa para producir algunos de los modelos que venderá en Europa a partir de este año, según información adelantada por Bloomberg. Entre ellas está la de Almussafes (Valencia), donde la compañía actualmente sufre de una clara sobrecapacidad de producción, ya que solo hace el Kuga, y su plantilla atraviesa un ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo) rotatorio, gracias al Mecanismo RED aprobado por el Ejecutivo, para evitar despidos.
La compañía estadounidense sufre una clara sobrecapacidad en plantas como la de Almussafes, donde solo hace el Kuga y que sobrevive con un ERTE rotatorio para la plantilla
El fabricante automovilístico chino Geely está negociando con Ford para usar las fábricas de esta en Europa para producir algunos de los modelos que venderá en Europa a partir de este año, según información adelantada por Bloomberg. Entre ellas está la de Almussafes (Valencia), donde la compañía actualmente sufre de una clara sobrecapacidad de producción, ya que solo hace el Kuga, y su plantilla atraviesa un ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo) rotatorio, gracias al Mecanismo RED aprobado por el Ejecutivo, para evitar despidos.
Su nivel de producción está en niveles alarmantemente bajos: en 2025, cerró por debajo de las 100.000 unidades ensambladas, cuando en 2019 hacía más de 345.000 coches. Entre 2020 y 2024, la plantilla sufrió cuatro Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) y ha perdido la producción de cuatro modelos.
Estas conversaciones se enmarcan en un contexto en el que Ford está buscando nuevos aliados en Europa. Recientemente, Ford firmó una alianza con Renault para que la compañía del rombo fabrique dos modelos eléctricos para la estadounidense en sus plantas del norte galo, que llegarán al mercado a partir de 2028. El paso al vehículo eléctrico es una asignatura que le está costando especialmente a Ford, ya que entre enero y septiembre su división de vehículo eléctrico perdió más de 3.000 millones de euros.
Fuentes de Ford consultadas por EFE han señalado que hay “conversaciones con muchas empresas sobre varios temas. Es el curso normal de los negocios. A veces se materializan, a veces no”. En caso de que se concrete el acuerdo, el uso de las instalaciones en Valencia permitiría a Geely evitar el pago de aranceles europeos sobre las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China.
Aterrizaje en España
Geely ha informado este miércoles en un comunicado de su entrada oficial en el mercado español, el cual “desempeñará un papel clave” en su estrategia para Europa. La compañía prevé llegar con dos vehículos electrificados (el E5 y el Starray EM-i) y una red de venta de 50 concesionarios, con algunos de los cuales ya ha llegado a un acuerdo para comenzar a operar. “España ocupa una posición destacada dentro de la estrategia de crecimiento de Geely en Europa. Se trata de un mercado que ha demostrado una gran receptividad hacia nuevas marcas y propuestas de movilidad, así como un interés creciente por los vehículos de nueva energía [concepto que en China se usa para referirse a vehículos con enchufe]”, ha indicado Li Lei, director de Geely Auto Spain.
España ha demostrado ser una plaza especialmente atractiva para las marcas chinas en los últimos años, con una cuota de mercado del 10% en 2025, aproximadamente el doble que la penetración de estas firmas en la Unión Europea. “Nuestra gama de modelos cuenta con una trayectoria sólida y una buena acogida en distintos mercados internacionales, y ahora queremos poner esa experiencia al servicio del cliente español, con una oferta de vehículos tecnológicamente avanzados, seguros y accesibles. Con el respaldo de una red de concesionarios sólida, afrontamos esta nueva etapa con confianza y una clara vocación de crecimiento a largo plazo”, ha añadido Li Lei.
En cuanto a sus modelos, el E5 es un SUV eléctrico de tamaño medio con una autonomía de hasta 475 kilómetros, con una capacidad para pasar del 30% al 80% de carga en 20 minutos, según la marca. En cuanto al Starray EM-i, se trata de un híbrido enchufable con un motor de combustión de Horse (la empresa conjunta de Geely y Renault con sede operacional en Madrid y plantas en Valladolid y Sevilla).
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