La operadora ferroviaria Renfe ha vuelto a ser rentable al cierre de 2025. El grupo, que había encadenado cinco ejercicios consecutivos en pérdidas, ha cosechado un resultado neto de 50 millones impulsado por la división Renfe Viajeros, cuyas ganancias han ascendido a 70,2 millones (5,4 millones de euros en 2024). Las cuentas, aún por auditar, se apoyan en medidas para ganar eficiencia y en la consolidación de los servicios comerciales de alta velocidad y larga distancia en terrenos de rentabilidad. Sin embargo, Renfe no remonta en el área de Mercancías, donde obtiene pérdidas por casi 45 millones.
La pública es la única operadora que gana dinero en la alta velocidad, además de mejorar en eficiencia y sus ingresos por tráfico de viajeros
La operadora ferroviaria Renfe ha vuelto a ser rentable al cierre de 2025. El grupo, que había encadenado cinco ejercicios consecutivos en pérdidas, ha cosechado un resultado neto de 50 millones impulsado por la división Renfe Viajeros, cuyas ganancias han ascendido a 70,2 millones (5,4 millones de euros en 2024). Las cuentas, aún por auditar, se apoyan en medidas para ganar eficiencia y en la consolidación de los servicios comerciales de alta velocidad y larga distancia en terrenos de rentabilidad. Sin embargo, Renfe no remonta en el área de Mercancías, donde obtiene pérdidas por casi 45 millones.
La facturación de Grupo Renfe ha ascendido a 4.480 millones, un 2,5% sobre la cifra de negocio de 2024. Como hito más destacable, los ingresos en el segmento de viajeros crecen casi un 19%, hasta los 2.000 millones de euros. El resultado bruto de explotación (ebitda) del conglomerado ferroviario que preside Álvaro Fernández Heredia ha alcanzado los 528,6 millones, con una mejora del 12,6%. Todo ello ha sido antes de que el sistema ferroviario entre en una crisis aguda por los accidentes del pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).
Renfe no lograba beneficios desde 2019. Primero sintió el golpe de la pandemia y las consiguientes restricciones a la movilidad; posteriormente, pesaron factores como la lentitud en la recuperación de la demanda, el incremento de costes energéticos que derivó de la invasión rusa de Ucrania, o la guerra de precios en la alta velocidad, con la entrada de las operadoras Iryo y Ouigo. El agujero en 2023 fue de 121,5 millones para el Grupo Renfe, y el aún concluyó 2024 con 2,9 millones en contra.
La superación de los números rojos sirve de base para lanzar en las próximas semanas el proceso de compra de una treintena de trenes de alta velocidad, aplazado por el accidente de Adamuz (Córdoba), y para la modernización de los sistemas de mantenimiento de toda la flota.
El tráfico fue ligeramente a la baja el año pasado. Si 2024 fue el del mayor registro histórico para la compañía, con 535 millones de viajeros, el pasado ejercicio se saldó con 531 millones repartidos entre Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico, Avant, Euromed, Intercity, Alvia, Avlo y AVE. Se trata del segundo mejor ejercicio en número de usuarios. El esperado nuevo récord se ha visto afectado por la caída de usuarios en servicios públicos.
A la espera de que se conozcan las cuentas de Iryo y Ouigo, se da por descontado que la pública Renfe va a ser la única de las tres operadoras de alta velocidad en beneficios. El volumen de viajeros en sus servicios comerciales ha aumentado un 6%, hasta superar los 37 millones. El AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity ya venían de un incremento del 14% en número de usuarios en 2024.
En cuanto a los referidos servicios públicos, el 1 de julio se puso fin a la gratuidad tanto en Media Distancia como en Cercanías, medida de apoyo que fue activada en plena crisis de inflación, en septiembre de 2022. El Ministerio de Transportes decidió modificar la estrategia y activar un nuevo marco de ayudas al viajero que permanece vigente durante este 2026. La retirada del incentivo del 100% supuso una puntual rebaja de la demanda, a lo que se suman suspensiones de servicios en Rodalies de Catalunya por obras en la red.
Fuera de España, destaca la cifra de 10 millones de viajeros alcanzados el año pasado en la línea de alta velocidad La Meca-Medina, en Arabia Saudí.
Por divisiones, el motor fundamental del grupo es Renfe Viajeros con el referido beneficio de 70 millones, 13 veces el resultado cosechado en 2024 (5,4 millones), y dejando ya muy atrás las pérdidas de 65 millones sufridas en 2023. Las ventas totales, incluidas las compensaciones por servicio público, han tenido un impulso del 5,6%, llegando a 3.983 millones, mientras que el resultado operativo rozó los 510 millones.
Es Renfe Mercancías la que sigue lastrando los resultados con sus pérdidas de 44,8 millones. La división se mueve en un entorno de competencia en el que la evolución de los tráficos ha sido adversa para la pública. A la espera de dar entrada al socio industrial Medway en su capital, la división de Mercancías empeora su desempeño desde los 36 millones que se dejó en 2023 y los 32,2 millones perdidos en 2024.
La filial de Ingeniería y Mantenimiento culmina 2025 con 597,5 millones en ingresos (+2,2%) y un resultado neto negativo de 2,3 millones. Han jugado en contra, tal y como estaba previsto, la subida de precios de materiales y servicios. Renfe había presupuestado en este caso una pérdida de 3,3 millones. Renfe Alquiler de Material Ferroviario, por su parte, consigue aportar 5,2 millones al beneficio del grupo.
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