España se ha convertido en un destino refugio para el turismo ante la crisis en Oriente Próximo motivada por el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán. Así lo ratifica la mejora en las expectativas de tráfico de los aeropuertos de la red de Aena, que eleva su estimación para el año hasta un crecimiento del 3%, desde el 1,3% anterior. La compañía basa esta revisión, esperada entre las aerolíneas, en un aumento del 3,7% en el volumen de pasajeros atendido hasta final de junio, con 156,2 millones. Aena ha aprovechado este miércoles la presentación de resultados del primer semestre para explicar que “se observa un desvío de tráfico a España, considerado destino turístico seguro”. Sin embargo, enmarca la mayor afluencia de operaciones como un efecto “temporal” y observa que esa evolución positiva del 3,7% está por debajo de la obtenida un año atrás, del 4,5%.
La mejora en la estimación de viajeros desde el 1,3% anterior se basa en el desvío “temporal” de vuelos hacia España como destino seguro ante la crisis en Oriente Próximo
España se ha convertido en un destino refugio para el turismo ante la crisis en Oriente Próximo motivada por el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán. Así lo ratifica la mejora en las expectativas de tráfico de los aeropuertos de la red de Aena, que eleva su estimación para el año hasta un crecimiento del 3%, desde el 1,3% anterior. La compañía basa esta revisión, esperada entre las aerolíneas, en un aumento del 3,7% en el volumen de pasajeros atendido hasta final de junio, con 156,2 millones. Aena ha aprovechado este miércoles la presentación de resultados del primer semestre para explicar que “se observa un desvío de tráfico a España, considerado destino turístico seguro”. Sin embargo, enmarca la mayor afluencia de operaciones como un efecto “temporal” y observa que esa evolución positiva del 3,7% está por debajo de la obtenida un año atrás, del 4,5%.
Aena también se nutre de la atracción de viajeros desde la alta velocidad ferroviaria tras el accidente de enero en Adamuz (Córdoba), el cierre de la línea Madrid-Málaga hasta final de abril por el colapso de un talud en Álora (Málaga), y limitaciones de velocidad en la línea Madrid-Barcelona que están lastrando al tren como primera opción en su rivalidad con el avión. Aena, que mantiene su tesis sobre un enfriamiento gradual del tráfico aéreo, observa cierta debilidad en el factor de ocupación de los aviones “que se traslada a un tráfico real que está por debajo de los asientos ofertados”, cita en el informe sobre los resultados remitido a la CNMV. La actividad doméstica deja un incremento de viajeros del 0,9% hasta junio, mientras que el tráfico internacional sube un 5,1%, con Reino Unido, Alemania e Italia como principales mercados.
La visibilidad para el segundo semestre sigue siendo limitada, argumenta el gestor aeroportuario, por el “fin de coberturas de combustible y la alta incertidumbre en relación con el conflicto de Oriente Medio, sobre la evolución de la capacidad ofertada por las aerolíneas y sobre el factor de ocupación”. El de las estimaciones de tráfico, clave en la fijación de las tarifas que pagan los viajeros, es punto habitual de conflicto con las aerolíneas. Asociaciones como ALA e Iata acusan a Aena de infraestimar la actividad previsible, lo que deriva en precios más altos.
El resultado neto de Aena hasta final de junio mejora un 12,1% y rompe el techo de los 1.000 millones (1.002 millones de euros). La compañía pública ha facturado 3.299 millones, con un incremento del 10,1%, y ha llevado su resultado bruto de explotación hasta los 1.789 millones, un 6,3% más (8 millones se deben ya a los aeropuertos de Leeds Bradford y Newcastle, en el perímetro de Aena desde mayo). El margen de ebitda obtenido baja hasta el 54,5%, desde el 56,5% declarado en junio de 2025.
De las ventas totales, 1.702 millones se deben al negocio regulado o aeronáutico, con un salto del 8,1%, por los 991 millones que Aena logra por su actividad comercial, un 6,7% más que en el periodo comparable de 2025. El negocio internacional aporta 529 millones en ingresos, lo que supone una notable subida del 24%, y el inmobiliario entrega 71,7 millones, un 15,3% más. En la cuenta de resultados destaca el protagonismo que gana el área comercial en la entrega de ebitda, con 806 millones o el 44,8% del total, cosechando un margen del 81,3%. La actividad regulada, por su parte, alcanza 752 millones de ebitda (41,8% del total) y un margen del 44,2%.
El ingreso por pasajero mejora un 4,1%, hasta los 17,6 euros (16,9 a junio de 2025), de los que 10,3 euros son por la actividad aeronáutica (+4,4%). El gasto operativo por viajero también se incrementa en lo que va de año, un 5,5%, hasta los 7,4 euros.
Dentro del negocio comercial, Aena ha publicado 31 licitaciones en el primer semestre, con un total de 63 locales para tiendas. Con 22 lotes ya adjudicados (44 locales) en Barajas, El Prat, Palma de Mallorca, Málaga o Alicante, las rentas mínimas garantizadas anuales en estos casos están un 82% sobre las de 2025 para el próximo año y un 83% para 2028. En el caso de la restauración, de las 25 licitaciones del primer semestre (51 locales) han sido adjudicadas ya 20 (41 locales). Las rentas garantizadas en estos restaurantes y cafeterías suponen en conjunto un aumento sobre 2025 del 11% en 2027 y del 37% en 2028 (incluyendo las rentas de los nuevos locales), también en aeropuertos principales como el de Barcelona, Málaga y Palma de Mallorca.
Durante el semestre, concretamente el 30 de marzo, Aena se adjudicó en subasta pública la sociedad concesionaria del aeropuerto internacional de Rio de Janeiro – Galeão, el principal de Río de Janeiro (Brasil). La española realizó una oferta de 2.900 millones de reales (unos 490,7 millones de euros), para lo que realizará una combinación de pago con efectivo en caja y una emisión de deuda con una entidad local y sin recurso a la matriz. La concesión del nuevo aeropuerto brasileño en la cesta de activos llega hasta mayo de 2039. Ya el 7 de mayo, Aena cerró la adquisición del 51% de la sociedad holding propietaria del 100% del Aeropuerto de Leeds Bradford y del 49% del Aeropuerto de Newcastle.
La inversión entre enero y junio ha sido de 916,3 millones y se ha centrado en la mejora de las instalaciones y de la seguridad operacional de los aeropuertos, incluyéndose la referida operación de Leeds Bradford y Newcastle por 340 millones de euros.
El gasto operativo del grupo (aprovisionamientos, personal y otros gastos de explotación) ha subido hasta los 1.498,8 millones de euros, frente a los 1.321 millones correspondientes al mismo periodo de 2025. Aena explica que la evolución de estos gastos refleja el incremento en la partida Otros Gastos de Explotación (+15,3%) y de los gastos de personal del grupo (+11,8%). En el caso de la actividad en España, el gasto operativo es 100 millones superior al de la primera mitad del año pasado, con 1.151 millones. La empresa ha elevado la factura por su personal un 11,2% entre revisiones salariales, una mayor plantilla o el mayor coste por seguridad social. De forma adicional, los aeropuertos españoles notan un alza del 21,5% en gastos de mantenimiento (146 millones), del 9,8% en seguridad (142 millones) o del 8,8% en servicios profesionales (36,8 millones). El coste por energía se ha contenido en 57 millones (-2,1%).
La deuda financiera neta contable consolidada asciende a 6.724 millones de euros (5.509 millones al cierre de 2025), dejando una ratio de deuda financiera neta frente al ebitda de 1,73 veces (1,46 veces en 2025). La compañía que preside Maurici Lucena ha logrado una generación de efectivo de 1.598 millones, frente a los 1.479,5 millones del primer semestre de 2025.
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