El grupo de aerolíneas Air France-KLM ha dado el pistoletazo de salida a la carrera por TAP, al presentar esta mañana la primera oferta para participar en la privatización de la aerolínea portuguesa. Horas después, Lufthansa ha confirmado también su oferta. El Gobierno luso, que es titular del 100% de la empresa, dio de plazo hasta este jueves para que los aspirantes a entrar en el capital presentaran sus ofertas no vinculantes.
El tiempo para presentar propuestas no vinculantes para la privatización de la compañía lusa termina este jueves
El grupo de aerolíneas Air France-KLM ha dado el pistoletazo de salida a la carrera por TAP. Ha presentado la primera oferta para participar en la privatización de la aerolínea portuguesa. El Gobierno luso, que es titular del 100% de la empresa, dio de plazo hasta este jueves para que los aspirantes a entrar en el capital presentaran sus ofertas no vinculantes.
Portugal se dispone a vender hasta un 44,9% de la aerolínea, y pretende repartir otro 5% adicional entre los trabajadores de la compañía aérea. El 50,1% restante permanecería en manos públicas.
Tanto Air France como IAG y Lufthansa mostraron hace unos meses su interés en adquirir ese 44,9% de la aerolínea —con una valoración de 700 millones de euros—. De momento, la única oferta públicamente sobre la mesa es la de Air France, aunque el vicepresidente ejecutivo de estrategia de Lufthansa, Tamur Goudarzi, afirmó ayer a algunos medios lusos que la compañía también va a presentar una propuesta. “Somos el socio mejor preparado para desarrollar la aerolínea de bandera portuguesa”, dijo.
En la misma línea se ha pronunciado Benjamin Smith, consejero delegado del holding de aerolíneas francés: “TAP encaja perfectamente en la estrategia de hubs múltiples de Air France-KLM”. “Nuestra ambición es reforzar las operaciones en Lisboa al tiempo que desarrollamos la conectividad en otras ciudades del país, incluida Oporto”, ha asegurado en un comunicado, recogido por Bloomberg.
TAP es una rara avis entre las grandes aerolíneas de red, una de las pocas compañías europeas de tamaño medio que quedan en la región abiertas a la adquisición. Su atractivo reside en el 25% de cuota de mercado que tiene entre Europa y Brasil, principalmente, pero también con Canadá y Estados Unidos. Domina indiscutiblemente los aeropuertos de Lisboa y Oporto, y cuenta con importantes rutas hacia el norte de África.
En un principio, el mercado esperaba también el acercamiento de IAG y Lufthansa. Ambas compañías tienen la jornada de hoy para presentar sendas ofertas no vinculantes. El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ya avisó hace algunas semanas que agotaría el plazo para analizar su participación en la operación.
En una entrevista que concedió a El País en octubre de 2025, el presidente del holding que engloba a British Airways, Iberia y Vueling aseguró que la estrategia de TAP “encajaba mejor” con IAG que con sus posibles competidoras, aunque se mostró cauto con la oferta del Gobierno portugués. “El modelo del grupo ha sido desde siempre tener el 100% del capital de nuestras compañías, porque esa es la mejor posición para desarrollarlas”, dijo entonces, condicionando su participación en la operación a que el ejecutivo luso cumpla su compromiso de continuar con una segunda fase de privatización.
El Gobierno portugués comenzará a partir de este viernes, en principio, a examinar las propuestas iniciales —la de Air France, de momento—. Los licitadores preseleccionados tendrán 90 días para presentar ofertas vinculantes.
Las autoridades portuguesas han argumentado que TAP, fundada en 1945, necesita formar parte de un grupo más grande para asegurar su futuro a largo plazo. La aerolínea ya fue confiada a manos privadas entre 2014 y 2015 con la venta del 61% al consorcio Atlantic Gateway, volviendo en su totalidad al Estado portugués entre 2020 y 2021, cuando la pandemia puso en jaque al sector aéreo en todo el mundo. El Ejecutivo de Portugal tuvo que inyectar entonces 536 millones de euros a la aerolínea.
TAP cuenta con una flota de 102 aviones —en su mayoría de Airbus SE—, de los cuales 92 están actualmente en servicio, según Bloomberg.
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