China puede convertir al recaudador de impuestos en diplomático. Pekín está suprimiendo gradualmente las generosas devoluciones fiscales a la exportación de baterías y productos solares. Si hace lo mismo con los vehículos eléctricos, podría reducir las tensiones con Bruselas.
Pekín podría eliminar la devolución fiscal a los eléctricos y de paso rebajar las tensiones con Bruselas
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Pekín podría eliminar la devolución fiscal a los eléctricos y de paso rebajar las tensiones con Bruselas
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China puede convertir al recaudador de impuestos en diplomático. Pekín está suprimiendo gradualmente las generosas devoluciones fiscales a la exportación de baterías y productos solares. Si hace lo mismo con los vehículos eléctricos, podría reducir las tensiones con Bruselas.
Aunque todavía no hay un anuncio oficial, analistas y fuentes del sector creen que un cambio así es inminente, entre otras cosas porque Pekín también intenta reforzar las finanzas públicas. La actual devolución fiscal del 13% a los vehículos eléctricos podría empezar a reducirse el próximo año, dijo el mes pasado Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Turismos, a analistas de Citi. Otras informaciones sobre esa nota concretan un posible primer recorte del 13% al 9%, con una aplicación provisional desde julio de 2027. Eso estrecharía los márgenes de los fabricantes, pero las grandes marcas como BYD, valorada en 102.000 millones de dólares (87.000 millones de euros), pueden soportarlo.
Hoy, la devolución equivale al 13% del coste franco a bordo (FOB, por sus siglas en inglés) de cada automóvil, es decir, los gastos de producción hasta el momento en que se carga en un barco. Un modelo fabricado en China y vendido en el extranjero puede obtener un margen neto del 10%, pero sin la devolución este se reduciría casi a cero, o incluso se convertiría en una pérdida, calcula Xiao Feng, analista de CLSA.
Eso convierte el incentivo fiscal en una poderosa baza negociadora para Pekín cuando el comisario europeo de Comercio, Maro efčovič, visite China esta semana para abordar un enorme déficit comercial. Algunos vehículos eléctricos chinos, como los fabricados por SAIC Motor, ya están sujetos a aranceles de hasta el 45%, pero los automóviles ocuparán un lugar destacado en la agenda porque las exportaciones al bloque siguen aumentando.
Pekín puede invocar precedentes para demostrar que suprimir las devoluciones puede reducir las exportaciones. El volumen de envíos al extranjero chinos de equipos de energía solar cayó un 39% en agosto, el cuarto mes de descenso desde que en abril se eliminó la devolución fiscal del 9% a la exportación del sector. El crecimiento del volumen de exportaciones de baterías se desaceleró después de que su devolución se recortase del 9% al 6%, antes de su eliminación total el próximo año. La supresión para los productos fotovoltaicos desde el 1 de abril pasado y la eliminación para las baterías desde el 1 de enero de 2027 fueron anunciadas por el Ministerio de Finanzas y la Administración Estatal de Impuestos.
Los fabricantes chinos de automóviles podrían compensar parte del golpe subiendo los precios. Las grandes empresas como BYD y Geely Auto, que han construido marcas apoyadas en tecnologías punteras como la recarga ultrarrápida, un marketing contundente y redes de concesionarios más amplias, probablemente puedan convencer a los consumidores de que paguen más y mantener rentable su negocio internacional.
Retocar los impuestos de los automóviles puede resultar más aceptable para China que otras alternativas, como establecer cuotas de exportación. Elija la vía que elija, contener el comercio exterior acabará acelerando la concentración del sector dentro del país y la reducción del exceso de capacidad que empujó a los fabricantes de automóviles al extranjero en primer lugar.
Los autores son columnistas de Reuters Breakingviews. Las opiniones son suyas. La traducción, de Carlos Gómez Abajo, es responsabilidad de CincoDías.
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