La guerra comercial y el cambio de estrategia en coches eléctricos han pasado factura a los resultados de Ford el año pasado. La compañía automovilística cerró 2025 con pérdidas netas de 8.182 millones de dólares, frente al beneficio de 5.879 millones de dólares un año antes, como consecuencia de los cargos extraordinarios —anunciados en diciembre— por casi 20.000 millones de dólares para cancelar parte de su programa de vehículos eléctricos y la reorganización interna. Pese a todo, el consejero delegado, Jim Farley, anticipó sólidos resultados este año, ya que el fabricante de automóviles está aplicando un programa de reducción de costes y está trabajando para producir modelos competitivos a nivel mundial.
El grupo tuvo números rojos de 8.182 millones de dólares en 2025 ante las amortizaciones para cancelar vehículos ecológicos y una factura arancelaria de 2.000 millones de dólares
La guerra comercial y el cambio de estrategia en coches eléctricos han pasado factura a los resultados de Ford. La compañía automovilística cerró 2025 con pérdidas netas de 8.182 millones de dólares, frente al beneficio de 5.879 millones de dólares un año antes, como consecuencia de las partidas extraordinarias que incluyeron cargos por casi 20.000 millones de dólares para las cancelaciones de su programa de vehículos eléctricos. Pese a todo, el consejero delegado Jim Farley predijo sólidos resultados este año, ya que el fabricante de automóviles está aplicando un programa de reducción de costes y está trabajando para producir modelos competitivos a nivel mundial.
Solo en el cuarto trimestre, Ford sufrió una pérdida neta de 11.100 millones de dólares, tras el cargo extraordinario, previamente anunciado, de casi 20.000 millones de dólares para dar un giro radical en su estrategia de vehículos eléctricos. Además, los aranceles pesaron 900 millones más de lo inicialmente estimado: el Gobierno de Trump informó a Ford el 23 de diciembre que la compañía solo podría aplicar medidas para reducir los aranceles pagados sobre piezas importadas desde noviembre, en lugar de mayo, según declaró la directora financiera, Sherry House. Ese nuevo criterio elevó el total de pagos por aranceles hasta los 2.000 millones, un nivel similar al que tendrá este año, según recoge Bloomberg.
La compañía proyectó ganancias para este ejercicio de entre 8.000 y 10.000 millones de dólares, dentro de las expectativas de los analistas de Reuters de 8.780 millones de dólares. Las acciones de Ford apenas reaccionaron a los resultados y las previsiones, y al cierre de las Bolsas europeas la acción de la automovilística subía un 0,4%.
Ford anunció en diciembre que contabilizaría 19.500 millones de dólares en cargos vinculados a una profunda reestructuración de su negocio de vehículos eléctricos. Parte de ese cambio implica la creación de un nuevo negocio para vender baterías de almacenamiento de energía a empresas de servicios públicos y centros de datos, lo que, según House, ayudará a aumentar el negocio este año.
“Estamos observando una mejora en nuestra rentabilidad”, declaró el director ejecutivo Jim Farley a la prensa durante el Salón del Automóvil de Detroit en enero. “Llevo cinco años en el cargo de director ejecutivo. Tengo muchas ganas de que llegue este año”.
Farley sigue centrado en el desarrollo de modelos baratos de alta tecnología para competir con fabricantes en Detroit y en todo el mundo, con una plataforma para vehículos eléctricos que se vendan a unos 30.000 dólares. El próximo año, Ford comenzará a lanzar una camioneta eléctrica basada en esa plataforma, un modelo diseñado desde cero por un equipo con sede en California.
La compañía informó que registró las cuantiosas pérdidas anuales a pesar de conseguir el año pasado unos ingresos récord anuales de 187.300 millones, un 1% más interanual. El deterioro del resultado contrasta con el crecimiento de la facturación y se explica por cargos extraordinarios ligados a la estrategia de vehículos eléctricos y reestructuraciones, que lastraron las cuentas del ejercicio.
La empresa detalló que las pérdidas se debieron, principalmente, a amortizaciones y cancelaciones de programas de vehículos eléctricos, incluyendo un deterioro de valor de 10.700 millones de dólares, así como otros cargos asociados a la reorganización industrial y a inversiones en alianzas. Excluyendo estos elementos, el beneficio operativo ajustado (EBIT ajustado) alcanzó 6.800 millones, por debajo de los 10.200 millones de 2024.
El presidente y consejero delegado de Ford, Jim Farley, declaró en un comunicado que la empresa “tomó decisiones estratégicas difíciles pero críticas” que la permitirán tener un futuro “más fuerte”. “De aquí en adelante, seguiremos construyendo sobre nuestros fuertes cimientos para conseguir nuestro objetivo del 8% de margen de EBIT ajustado para 2029″, añadió.
Ford dijo que prevé un EBIT ajustado de entre 8.000 y 10.000 millones de dólares para 2026 y unos gastos de capital de entre 9.500 y 10.500 millones de dólares a lo largo del año.
Por divisiones, Ford Pro (dedicada a vehículos y servicios comerciales) generó más de 66.300 millones de dólares en ingresos y 6.843 millones de EBIT, gracias a las furgonetas Transit y las camionetas ‘pick-up’ Super Duty en EE UU.
Ford Blue (que desarrolla y produce vehículos con motores de combustión) aportó 101.000 millones de dólares y un EBIT de 3.024 millones, mientras que Ford Model e (dedicada a vehículos eléctricos) tuvo unos ingresos de 6.700 millones de dólares y redujo sus pérdidas anuales a 4.806 millones, una mejora de 300 millones respecto a 2024.
Ford Credit, el brazo financiero de la compañía, elevó su beneficio antes de impuestos a 2.600 millones, un 55 % más interanual.
En el cuarto trimestre, Ford registró ingresos de 45.900 millones, un 5% menos que un año antes, y una pérdida neta de 11.064 millones, frente a ganancias en el mismo periodo de 2024, por el impacto de los cargos extraordinarios. El EBIT ajustado trimestral fue de 1.000 millones, inferior a los 2.100 millones del año previo. En total, Ford vendió 4.395.000 vehículos en 2025, un 2% menos que el año anterior.
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