Josep Maria Recasens se presentó en el mediodía de este viernes con una sonrisa frente a la prensa. “Es mi último baile”, dijo antes de empezar su discurso de despedida de la patronal nacional de fabricantes de coches, Anfac, la cual abandona para irse a Indra, donde ya ha comenzado a ejercer de consejero delegado. Su sustituto en el sillón del principal lobby del automóvil nacional será el CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt, quien ha aprovechado su primera intervención para incidir en la necesidad de proteger la industria europea frente a China.
Sustituirá a Recasens al frente de la patronal nacional de automovilísticas
Sustituirá a Recasens al frente de la patronal nacional de automovilísticas
Josep Maria Recasens se presentó en el mediodía de este viernes con una sonrisa frente a la prensa. “Es mi último baile”, dijo antes de empezar su discurso de despedida de la patronal nacional de fabricantes de coches, Anfac, la cual abandona para irse a Indra, donde ya ha comenzado a ejercer de consejero delegado. Su sustituto en el sillón del principal lobby del automóvil nacional será el CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt, quien ha aprovechado su primera intervención para incidir en la necesidad de proteger la industria europea frente a China.
“Europa necesita políticas estables que hagan crecer su industria, pero de forma realista y creíble. Que las leyes que se hagan no sean utópicas (…) China tiene mucho que aportar, pero que no aporten solo al cliente, sino a toda la cadena de valor. Solo así países como España seguirán siendo referentes mundiales en la industria automovilística”, ha reflexionado Haupt, a quien se le ha preguntado por la posibilidad de que Europa extienda los aranceles de los eléctricos también a los híbridos enchufables hechos en China, una información adelantada este viernes por la prensa alemana. “Los aranceles lo que tienen que primar es el libre comercio, pero con normativas claras para los que vienen de otros continentes. No tenemos que hacer nada diferente de lo que hicieron los chinos cuando nosotros fuimos allí”, ha señalando recordando algunas medidas que impuso el gigante asiático, como la obligación a las marcas europeas de asociarse con compañías locales.
“Aquí no se ponen aranceles porque nos guste, se han puesto porque se ha hecho un análisis exhaustivo de las prácticas desleales. Y lo único que se hace es corregir eso. Aquí nadie tiene miedo a nadie. Esto es lo que nos hace fuertes, sin competencia nos debilitamos, pero necesitamos una competencia justa”, ha dicho, por su parte, Recasens, quien ha aprovechado para recordar los 25 años que ha pasado en el sector del automóvil.
“El made in Europe [las medidas en las que la Comisión Europea está trabajando para proteger la industria del continente] va a ser capital para proteger todo el ecosistema en Europa, porque si no, seguiremos vendiendo coches en el continente, pero no los fabricaremos», ha alertado Recasens, que ha recordado que Europa ha perdido el equivalente a la producción de diez fábricas desde antes de la pandemia y el equivalente a una en España.
El citado made in Europe es una medida que se incluirá dentro del Industrial Accelerator Act (IAA) en el que están trabajando las autoridades comunitarias. Recasens ha indicado que, al menos de momento, está muy centrado en la protección del vehículo eléctrico europeo, lo que es igual a proteger a día de hoy, solo “al 20% del mercado” y un 50% entre 2027 y 2030, que es para cuando está previsto que entre en funcionamiento el IAA. “Es mejor siempre proteger el 100% del mercado que el 20%”, ha dejado caer Recasens.
Por otro lado, ambos empresarios han recordado la necesidad de poner en marcha cuanto antes el Plan España Auto 2030, la hoja de ruta para el sector que Anfac presentó en diciembre junto al Gobierno en un acto presidido por el presidente del Ejecutivo, Pedro Sánchez. Haupt y Recasens se han mostrado confiados en que un posible cambio de Gobierno no afectará a la puesta en marcha del plan. “Anfac es agnóstica en lo político”, ha dicho el ya CEO de Indra.
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