Palo y zanahoria de la compañía aérea Ryanair al gestor aeroportuario Aena. La irlandesa, líder por tráfico en España, insiste en calificar a la operadora de monopolio y en criticar su política tarifaria. Sin embargo, ha afirmado a través de un comunicado emitido este jueves que “vería con buenos ojos la oportunidad de sentarse con Aena y acordar programas de incentivos competitivos, disponibles para todas las aerolíneas, que permitan estimular el tráfico”. Un encuentro que se antoja imposible. Los puentes llevan más de un año rotos, desde que la low cost demandara el traspaso de los aeropuertos regionales a las comunidades autónomas por lo que considera una clara falta de incentivos al tráfico. Ya este mes de febrero, Ryanair ha acusado a Aena de manipular el sistema regulado por el que se establecen las tarifas, lo que no ha hecho más que añadir gasolina al fuego.
La aerolínea insiste en que las subidas de precios de este 2026 y las previstas hasta 2031 “deterioran la conectividad de los aeropuertos regionales españoles”
La aerolínea insiste en que las subidas de precios de este 2026 y las previstas hasta 2031 “deterioran la conectividad de los aeropuertos regionales españoles”
Palo y zanahoria de la compañía aérea Ryanair al gestor aeroportuario Aena. La irlandesa, líder por tráfico en España, insiste en calificar a la operadora de monopolio y en criticar su política tarifaria. Sin embargo, ha afirmado a través de un comunicado emitido este jueves que “vería con buenos ojos la oportunidad de sentarse con Aena y acordar programas de incentivos competitivos, disponibles para todas las aerolíneas, que permitan estimular el tráfico”. Un encuentro que se antoja imposible. Los puentes llevan más de un año rotos, desde que la low cost demandara el traspaso de los aeropuertos regionales a las comunidades autónomas por lo que considera una clara falta de incentivos al tráfico. Ya este mes de febrero, Ryanair ha acusado a Aena de manipular el sistema regulado por el que se establecen las tarifas, lo que no ha hecho más que añadir gasolina al fuego.
“Mientras el monopolio de Aena se aferre a una política fallida de precios elevados, el tráfico en las regiones de España seguirá desangrándose hacia otros países, privando a los ciudadanos de la conectividad que merecen para viajar por negocios, visitar a amigos y familiares y acceder a oportunidades turísticas desde sus aeropuertos locales”, argumenta la aerolínea, que piensa en nuevos ajustes de capacidad para la próxima temporada de invierno.
Aena hizo pública el 18 de febrero su propuesta sobre el tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3), que marca su relación con las aerolíneas para el quinquenio 2027-2031. En ese texto, considerado la columna vertebral del sistema aéreo en España, se recogen inversiones reguladas por 10.000 millones de euros, básicamente en ampliación de aeropuertos; los costes operativos de Aena para mantener las infraestructuras; el retorno de la inversión pretendido (WACC) y fijado en el 9% (6,02% en la actualidad), y la estimación de tráfico aéreo en España. Todo ello resulta una senda tarifaria entre 2027 y 2031 con un incremento anual del 3,8%. La respuesta del sector aéreo, a través de la asociación ALA, fue automática: la reclamación de una rebaja anual del 4,9% sobre las tarifas de 2026.
En este contexto, el presidente de Aena, Maurici Lucena, consideró ayer en una rueda de prensa que pedir aeropuertos baratos subestima necesidades como la del mantenimiento y la seguridad. Tal afirmación causó fuerte revuelo entre las aerolíneas y fue calificada de “frívola” desde ALA. Ryanair se suma esta tarde a la crítica y habla de la incapacidad de Aena “para entender cómo aprovechar la infraestructura aeroportuaria de España para impulsar el tráfico, el turismo y el empleo”. Desde la aerolínea de bajo coste se apunta que “la única razón por la que Ryanair y otras aerolíneas están reduciendo tráfico en los aeropuertos regionales de España es que las tarifas excesivas de Aena están desviando ese tráfico hacia aeropuertos más competitivos en otras partes de Europa. Esa es la realidad económica de los precios de un monopolio”.
Tal y como explicó el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, el 19 de febrero en una entrevista concedida a El País, la empresa crecerá menos de un 0,5% en los aeropuertos españoles este verano, incluidos los principales y los regionales. “Al mismo tiempo, aumentaremos nuestro tráfico de verano un 11% en Marruecos, un 9% en Italia y un 60% en Albania. La razón por la que estamos impulsando mercados turísticos en otros países y no en España es simple: los costes de acceso en otros países son significativamente más competitivos, y allí el crecimiento del número de pasajeros se recompensa con tasas más bajas”, se zanja desde Ryanair.
La compañía cerró 2025 con 62 millones de viajeros hacia o desde España y espera 300 aviones adicionales en los próximos siete años. Wilson ya anticipó que este país “no es ahora mismo una opción para la asignación de flota”.
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