La aerolínea estatal portuguesa TAP, en proceso de dar entrada a un inversor privado con el 45%, ha dado a conocer este jueves sus planes de desarrollo, especialmente en el aeropuerto de Oporto y en las rutas hacia y desde Brasil. También ha publicado sus resultados en 2025, en los que ha vuelto a obtener beneficios. La compañía declara un resultado neto de 4,1 millones, lo que mejora en 3 millones el obtenido el año anterior y hace que encadene cuatro ejercicios en negro. TAP ganó 66 millones en 2022, elevó su beneficio neto a 177 millones en 2023, la cifra bajó a un millón en 2024, y llega a 4 millones en 2025.
La aerolínea pública lusa ve asegurada su viabilidad a largo plazo y se rearma frente al dominio de Iberia en Latinoamérica tras lograr su cuarto ejercicio consecutivo con beneficios
La aerolínea estatal portuguesa TAP, en proceso de dar entrada a un inversor privado con el 45%, ha dado a conocer este jueves sus planes de desarrollo, especialmente en el aeropuerto de Oporto y en las rutas hacia y desde Brasil. También ha publicado sus resultados en 2025, en los que ha vuelto a obtener beneficios. La compañía declara un resultado neto de 4,1 millones, lo que mejora en 3 millones el obtenido el año anterior y hace que encadene cuatro ejercicios en negro. TAP ganó 66 millones en 2022, elevó su beneficio neto a 177 millones en 2023, la cifra bajó a un millón en 2024, y llega a 4 millones en 2025.
Los ingresos operativos de la lusa mejoran un 1,2% respecto a 2024, hasta los 4.313 millones. El resultado bruto de explotación (ebitda) recurrente alcanza los 743 millones, tras un descenso del 5%, y deja un margen del 17%. Este desciende al 5,6% en el caso del ebit (beneficio operativo) recurrente, de 243 millones el año pasado (-27% frente al ebit de 2024). La empresa ha explicado que si excluye efectos extraordinarios por el ajuste en el impuesto de sociedades su beneficio neto habría alcanzado los 46 millones de euros.
TAP, por la que pugnan los grupos Air France-KLM y Lufthansa, subió a sus aviones el año pasado a 16,7 millones de viajeros, lo que supone una mejora del 3,4% frente a su tráfico en 2024. El factor de ocupación suma 1,9 puntos porcentuales, hasta el 84,2%. La capacidad ofertada en 2025 creció un 3,1%, mientras que los ingresos unitarios cayeron un 2,3%, situando el ingreso por asiento y kilómetro ofertado (PRASK) en 6,96 céntimos.
Descartada una oferta del grupo IAG para entrar en el capital de TAP, una de las pocas aerolíneas europeas de red ajena aún a una gran alianza, la española Iberia tendrá enfrente un competidor en desarrollo y que va a caer en manos de uno de los dos grandes rivales europeos, Lufthansa o Air France. Desde TAP se afirma que el foco del crecimiento se ha puesto este año en las rutas hacia y desde Brasil, mercado en el que Iberia es muy inferior, y en el desarrollo de las operaciones en Oporto.
En el primer caso, TAP subirá a un total de 15 destinos en Brasil, de los que diez son operados por ella en solitario. En cuanto a Oporto, menor que el aeropuerto de Lisboa, había sido identificado por la propia IAG como un punto de atención prioritario si finalmente entraba en el capital de TAP.
La compañía aérea, que está modernizando y ampliando su flota con aviones de Airbus (prevé subir de 99 aeronaves a una horquilla de 104 a 106 este año), pretende poner más capacidad en Oporto y desarrollar allí un hub de mantenimiento llamado a competir con el que Iberia tiene en proyecto de expansión en Madrid, junto al aeropuerto de Barajas. Además, TAP va a reforzarse en Estados Unidos, alcanzando este año los 11 destinos en el país norteamericano.
Entre las tendencias de mercado apuntadas desde TAP se habla de un buen ritmo en las reservas, que deberían incidir en mejores niveles de ocupación de los aviones y mayores ingresos unitarios en este 2026, y un encarecimiento de los billetes, alineado con el mercado, para amortiguar la subida del precio del combustible.
El consejero delegado de la portuguesa, Luís Rodrigues, ha afirmado que los resultados de 2025 se han visto respaldados “por una demanda de pasajeros resiliente en toda la red, especialmente en la segunda mitad del año, y por una fuerte contribución del negocio de mantenimiento, que ha seguido incrementando su peso en los ingresos totales”. El ejecutivo se ha referido a un entorno desafiante por la subida de costes y restricciones operativas y en la cadena de suministro en toda la industria.
Este cuarto año de beneficio neto cumple con los compromisos operativos y financieros que fueron establecidos en el Plan de Reestructuración aprobado por la Unión Europea, y que dejó la aerolínea en manos públicas durante la pandemia. Y ello en un entorno de mayor coste de operación, hasta los 4.070 millones (+3,6%), en lo que ha influido el alza del 6,7% en costes de tráfico o del 7,9% en los de personal. Antes del conflicto en Oriente Próximo, TAP se aprovechó de una caída del 5,4% en su factura por combustible. Con todo el coste recurrente por asiento y kilómetro operado fue el año pasado un 0,5% mayor que en 2024, hasta 7,36 céntimos (+3,7% si se excluye el combustible, hasta 5,57 céntimos).
En el informe sobre los resultados de 2025, la compañía aérea explicita que tiene cubierto un 40% del consumo previsto de combustible para este 2026, marcado por el incremento de precios superior al 110% en el fuel de aviación desde que comenzó el ejercicio. Ese blindaje a través de coberturas financieras es menor que el de las aerolíneas de IAG, Lufthansa y Air France-KLM.
La ejecución del referido plan acordado con la UE ha merecido el reconocimiento de Bruselas sobre la implantación de las medidas de operativas acordadas y la conquista de viabilidad a largo plazo. Además de tener abierta la colocación de un 49% del capital (un 4% está reservado para los empleados), TAP tiene prevista la venta durante este primer semestre de las sociedades Cateringpor y SPdH (Sociedade Portuguesa de Handling).
La posición de liquidez de la aerolínea sube a 765 millones, 114 millones más que un año atrás, y su ratio de apalancamiento (deuda neta en comparación con el ebitda) es de 2,6. Este múltiplo, partiendo de una deuda neta de 2.100 millones, está en línea con el presentado desde 2023.
Sobre el ajuste fiscal en las cuentas, TAP sufre un impacto de 42 millones en el resultado neto debido al efecto de la ley 64/2025, aprobada el 7 de noviembre. Esta introdujo una reducción progresiva del tipo del Impuesto sobre Sociedades de un punto porcentual anual entre 2026 y 2028, quedando en el 17 % a partir de 2028. El cambio precisó la revisión de los activos y pasivos por impuestos diferidos para reflejar esta bajada del impuesto, lo que también motiva menores ahorros fiscales futuros.
Feed MRSS-S Noticias
