El Ministerio de Transportes va a insistir en conocer si es viable reconstruir la que hasta los años 80 fue la Ruta ferroviaria de la Plata, o al menos una parte importante de ese corredor. El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha informado a varios diputados socialistas, pertenecientes a las provincias por las que discurre el eje, de retrasos en los estudios previos de la línea Plasencia (Cáceres)-León, lo que ha movido a ampliar plazos. A través de esos análisis, encargados en 2024 a la ingeniería Prointec, se espera conocer las alternativas de trazado, también las estimaciones de tráfico y las inversiones necesarias, a partir de las que se realiza el definitivo análisis coste-beneficio.
El secretario de Estado José Antonio Santano traslada a diputados socialistas la ampliación del plazo para los estudios de viabilidad de la línea entre Plasencia y León
El Ministerio de Transportes va a insistir en conocer si es viable reconstruir la que hasta los años 80 fue la Ruta ferroviaria de la Plata, o al menos una parte importante de ese corredor. El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, ha informado a varios diputados socialistas, pertenecientes a las provincias por las que discurre el eje, de retrasos en los estudios previos de la línea Plasencia (Cáceres)-León, lo que ha movido a ampliar plazos. A través de esos análisis, encargados en 2024 a la ingeniería Prointec, se espera conocer las alternativas de trazado, también las estimaciones de tráfico y las inversiones necesarias, a partir de las que se realiza el definitivo análisis coste-beneficio.
Este estudio de viabilidad, se subraya desde Transportes, avanza en su redacción y sería previo, de decidirse seguir adelante, al estudio informativo. Los mapas de las redes de Adif y Adif Alta Velocidad reflejan la inexistencia de conexiones directas entre Plasencia, Salamanca, Zamora y León.
De la Ruta de la Plata, que comenzó a operar en 1896, apenas quedan vías verdes y tramos desmantelados. El corredor llegó a conectar Sevilla con Gijón a lo largo de casi 1.000 kilómetros.
Los trabajos llevados a cabo sobre la conexión Plasencia-León han identificado ya los condicionantes existentes en el entorno, se explica desde el ministerio, para lo que se ha solicitado información a los municipios afectados. Las respuestas han llegado en muchos casos con retraso, lo que ha obligado a la referida ampliación del contrato para el estudio de viabilidad. Las labores para analizar los antecedentes y el trazado de la línea clausurada, así como aquellos vinculados a los condicionantes, ya han concluido.
El eje ferroviario entre el norte de Extremadura y León soportaría el tráfico de viajeros y mercancías, conectando con líneas como las que van de Salamanca a Medina del Campo y Valladolid, la Madrid-Galicia a la altura de Zamora, o las que enlazan León con Palencia y Ourense. Por ello, se ha encuestado a posibles viajeros, cargadores y transportistas para determinar la demanda potencial del corredor. Un proceso que, según se reconoce en Transportes, también ha llevado más tiempo de lo previsto. Actualmente se avanza en el análisis de los datos obtenidos y en el diseño de las alternativas.
Una vez completada su redacción, el estudio de viabilidad será remitido al Consejo Asesor del Ministerio, que tendrá que realizar su propio informe. El diputado socialista César Ramos ha destacado a través de su cuenta en la red social X la implicación de los territorios y agentes de diversos sectores para hacer realidad la infraestructura.
En 1984, con Felipe González al frente del Gobierno, fue dictado el cierre del ferrocarril de la Ruta de la Plata en el tramo entre Astorga (León) y Plasencia. Un año después dejaron de circular trenes de viajeros y en 1997 se clausuró la línea al tráfico de carga. El Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero intentó recuperar el trazado a través del conocido como Plan del Oeste, quedando finalmente en nada. En plena crisis financiera, las Cortes de Castilla y León decidieron solicitar al Gobierno central la reapertura de la Ruta de la Plata, de nuevo sin éxito ante las estrecheces presupuestarias que ya se habían instalado en el administrador de la infraestructura ferroviaria Adif.
No fue hasta 2022 cuando se comenzó a hablar de nuevo con fuerza del trazado, con una entente formada por los presidentes de las cámaras de Comercio de Cáceres, Béjar y Salamanca en favor de la infraestructura. A esa iniciativa se sumaron posteriormente el resto de cámaras de la zona de influencia de la Ruta de la Plata. La Junta de Castilla y León retomó la demanda al Gobierno central para el estudio de viabilidad, y en 2023 la Comisión Europea tuvo en cuenta la línea dentro del Corredor Atlántico. El Parlamento Europeo, por último, considera al corredor Oeste como parte de la Red Básica Ampliada de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T CORE Network), contemplando un plazo temporal para su construcción hasta 2040.
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