El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha resucitado este viernes una práctica que remite a otra era en Washington: la era —que, si bien parece lejana, transcurrió hace solo un año— en la que ponía patas arriba el comercio global a golpe de mensaje en su red social, Truth. Esta vez ha acudido a esa plataforma para anunciar, en lo que supone una nueva escalada en su guerra económica global, que, “dado que la Unión Europea no está cumpliendo” con el acuerdo comercial entre ambos socios, Washington aumentará “la próxima semana los aranceles aplicados a los automóviles y camiones que se exporten a los Estados Unidos”.
El presidente de Estados Unidos sostiene que Bruselas no ha cumplido con el acuerdo comercial alcanzado el año pasado
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha resucitado este viernes una práctica que remite a otra era en Washington: la era, que parece lejana, pero transcurrió hace solo un año, en la que ponía patas arriba el comercio global a golpe de mensaje en su red social, Truth. Esta vez ha acudido a esa plataforma para anunciar, en lo que supone una nueva escalada en su guerra comercial global, que, “dado que la Unión Europea no está cumpliendo con nuestro Acuerdo Comercial, la próxima semana” Washington aumentará “los aranceles aplicados a la Unión Europea sobre los automóviles y camiones que se exporten a los Estados Unidos”.
El nuevo gravamen, ha dicho Trump, que no ha especificado de qué modo ha infringido la UE el pacto comercial alcanzado el verano pasado, será del 25%. Ahora, los productos europeos pagan un arancel general del 15%, el cual no es recíproco, es decir, los vehículos estadounidenses no abonan el mismo arancel en Europa.
El mensaje de Trump en Truth añade que a las empresas automovilísticas del otro lado del Atlántico siempre les queda una opción: “Fabricar los automóviles y camiones en plantas ubicadas en los Estados Unidos”, porque a esos “NO se les aplicará ningún arancel” (las mayúsculas son suyas). “Actualmente hay muchas plantas de automóviles y camiones en construcción, con una inversión superior a los 100.000 millones de dólares; una cifra RÉCORD en la historia de la fabricación de vehículos. Estas plantas, que cuentan con trabajadores estadounidenses, abrirán sus puertas muy pronto. ¡Nunca antes se había visto nada igual a lo que está sucediendo hoy en Estados Unidos!“, ha escrito el presidente de la primera economía mundial.
La amenaza de Trump ha tenido un impacto inmediato en el sector automovilístico en las Bolsas estadounidenses. En una sesión sin referencias claras por el cierre de los mercados europeos por la festividad del Primero de Mayo, los inversores han reaccionado vendiendo acciones de los principales fabricantes del parqué estadounidense: a media sesión, Ford cae un 1,95%, General Motors retrocede un 1,22% y Ferrari se deja un 2,08% en Bolsa.
El anuncio del presidente estadounidense vuelve a sumir en la incertidumbre a un sector que ya sufrió un pésimo 2025, en buena medida por la tormenta arancelaria desatada por Trump, la cual afectó a las cuentas de resultados de sus propios fabricantes de coches. El más afectado por esta nueva tasa es Alemania, el mayor exportador europeo de vehículos a EE UU. Según datos del Departamento de Comercio estadounidense, el país germano le vendió coches por valor de 24.781,8 millones de dólares en 2024 (último dato disponible), unos 21.101 millones de euros al cambio actual. Alemania es así el quinto mayor exportador de coches al país, solo por detrás de México, Japón, Corea y Canadá.
En cuanto a España, la afectación es muy limitada, ya que la industria automovilística nacional no vende ni un solo vehículo a EE UU. No lo hace desde 2023, ejercicio en el que España exportó allí 51.700 coches desde las plantas de Ford Almussafes (Valencia) y Mercedes-Benz Vitoria. Dichos vehículos eran las furgonetas Ford Transit Connect y la Tourneo Connect —la primera era para una actividad comercial, mientras que la segunda servía para el transporte de pasajeros—; y la Vito de Mercedes-Benz, que se comercializaba en EE UU bajo la denominación de Metris. La compañía de la estrella decidió dejar de vender este vehículo a EE UU tanto en su versión furgón como en la de pasajeros por un problema de homologación. Ford, por su parte, dejó de hacerlo por su decisión de quitar modelos a la planta valenciana, la cual funciona hoy bajo mínimos con un único modelo, el Kuga.
A quien sí afecta es a la industria de componentes de coches, ya que el sector sí vende piezas a EE UU y, sobre todo, a otros países europeos como Alemania, a los que el arancel golpea de lleno. En 2024, la exportación directa de piezas a EE UU solo supuso el 4% de las ventas al exterior de los fabricantes de componentes nacionales, unos 1.021 millones de euros, según datos de Sernauto (patronal del sector).
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