Stellantis es el mayor fabricante de coches de España, con cerca de un millón de vehículos producidos durante el año pasado. Cualquier cambio en el plan estratégico del grupo nacido en 2021 de la fusión de la francesa PSA (Peugeot y Citröen) y la italoamericana Fiat Chrysler Automobiles (FCA) representa un foco de preocupación para el mercado español.
El consejero delegado del grupo automovilístico destaca la importancia de las plantas de Villaverde, Zaragoza y Vigo en la estrategia del grupo
Stellantis es el mayor fabricante de coches de España, con cerca de un millón de vehículos producidos durante el año pasado. Cualquier cambio en el plan estratégico del grupo nacido en 2021 de la fusión de la francesa PSA (Peugeot y Citröen) y la italoamericana Fiat Chrysler Automobiles (FCA) representa un foco de preocupación para el mercado español.
El ejecutivo, que antes de alcanzar el cargo era jefe de operaciones del grupo en América, anticipó que el grupo fabricará dos nuevos modelos en la planta del sur de Madrid en colaboración con la china LeapMotor. Serán coches del segmento D, es decir, vehículos grandes. “Leapmotor hará probablemente dos modelos del segmento D en Madrid en nuestra colaboración”, dijo Filosa.
El nuevo consejero delegado del grupo, Antonio Filosa, ha tratado de despejar las dudas durante la presentación del nuevo plan estratégico ante los inversores que se desarrolló este jueves en Auburn Hills (Michigan). El italiano, nombrado como nuevo capitán de la constelación de marcas como Jeep, Chrysler, Fiat, Lancia, Citroën, Peugeot o Alfa Romeo, señaló: “España, para nosotros en Europa, es tanto un gran mercado como una gran base industrial”.
Stellantis ya anunció hace unas semanas que asignará un vehículo producido por el fabricante chino Leapmotor, con el que mantiene una asociación estratégica, a la histórica factoría del sur de Madrid, cuyo futuro estaba en el aire. También compartirá la plataforma de producción de vehículos eléctricos STLA Small que mantiene en la factoría de Figueruelas (Zaragoza) con Leapmotor.
El objetivo de Stellantis pasa por reforzar la cooperación con Leapmotor en sus operaciones en España. Ambas empresas planean “aumentar significativamente” la producción en Zaragoza, con una nueva línea de producción para hacer un SUV eléctrico del segmento C de Opel a partir de 2028, según explicó el grupo con sede en Países Bajos hace unas semanas.
“España cuenta con una mano de obra muy cualificada, unos activos industriales muy poderosos para nosotros e importantes plantas de ensamblaje”, manifestó Filosa a preguntas de los periodistas. “Así que, en nuestro plan estratégico bautizado como FaSTLAne 2030, tenemos esa capacidad industrial muy cualificada, que queremos utilizar para crecer. Así que (España) será uno de los ejes junto con Alemania, Italia y Francia del crecimiento de la producción industrial del grupo, más allá de la industrialización y las ventas», explicó.
El consorcio automovilístico atraviesa un momento complejo después de que el año pasado registrase pérdidas por primera vez en su corta vida por los vaivenes con la estrategia del vehículo eléctrico. Esta semana ha presentado su nuevo plan estratégico con el que pretende invertir 60.000 millones de dólares en 60 nuevos modelos y en la actualización de otros 50. El plan busca recortar gastos y elevar los ingresos un 23% al final del periodo, para asegurar rentabilidad operativa del entorno del 7%.
En Madrid, ha explicado Filosa, Stellantis planea transferir la propiedad de la factoría de Madrid a LeapMotor International (LPMI), la empresa que crearon conjuntamente con su socio chino. La fabricación en Villaverde estaría totalmente en línea con los próximos requisitos de Made in Europe que establece la Unión Europea para evitar aranceles extra y los vehículos serían comercializados por LPMI en los mercados de Europa, Oriente Medio y África, según informó el grupo hace unas semanas. Filosa ha recordado que LPMI de momento es solamente una compañía comercial, donde Stellantis tiene el 51% y LeapMotor un 49%.
“Planeamos y tenemos la intención de conseguir una cooperación industrial, que se llevará a cabo en Madrid”, ha anticipado el ejecutivo italiano de 52 años, que conoce perfectamente la compañía donde ha pasado por diferentes puestos en más de una década.
“En España también tenemos Zaragoza, la otra planta que ya compartimos con LeapMotor. En ese caso, ya estamos en fase de prototipo, así que esos productos se lanzarán muy pronto al mercado, y estamos aprovechando las marcas de LeapMotor para industrializarse allí, y un producto abierto con mucha sinergia para saltar componentes de motor que se lanzan en la misma placa importante”, zanja con un mensaje que trató de mostrar cierto optimismo con las capacidades de las factorías españolas.
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