El operador ferroviario de alta velocidad Ouigo se enfrenta a seis días de huelga de su colectivo de maquinistas coincidiendo con los puentes de Todos los Santos, la Almudena y la Constitución. El sindicado Semaf ha convocado paros de 24 horas para los días 30 de octubre y 2 de noviembre, y paros parciales los días 6 y 9 de noviembre, y 4 y 8 de diciembre. Las cuatro últimas movilizaciones están previstas en las franjas de 6.00 a 12.00 de la mañana y de 18.00 a 23.59 de la noche. La acción sindical se debe a “los reiterados y sistemáticos incumplimientos por parte de la dirección de la empresa sobre las disposiciones pactadas y recogidas en el convenio colectivo vigente”, ha señalado el Semaf a través de un comunicado. Excesos de jornada, turnos abusivos y falta de descansos están detrás del conflicto.
La convocatoria se debe a supuestos incumplimientos del convenio y afecta a los puentes de Todos los Santos, la Almudena y la Constitución
El operador ferroviario de alta velocidad Ouigo se enfrenta a seis días de huelga de su colectivo de maquinistas coincidiendo con los puentes de Todos los Santos, la Almudena y la Constitución. El sindicado Semaf ha convocado paros de 24 horas para los días 30 de octubre y 2 de noviembre, y paros parciales los días 6 y 9 de noviembre, y 4 y 8 de diciembre. Las cuatro últimas movilizaciones están previstas en las franjas de 6.00 a 12.00 de la mañana y de 18.00 a 23.59 de la noche. La acción sindical se debe a “los reiterados y sistemáticos incumplimientos por parte de la dirección de la empresa sobre las disposiciones pactadas y recogidas en el convenio colectivo vigente”, ha señalado el Semaf a través de un comunicado.
La colectivo se queja de la “vulneración de derechos que comprometen gravemente tanto la salud laboral como la conciliación de los profesionales que conforman la plantilla de conducción”. El secretario general del Semaf, Diego Martín, ha afirmado que Ouigo no puede convertir la excepción en norma, refiriéndose a “la continua imposición de turnos que exceden la jornada ordinaria legal”, ha recogido Europa Press. El colectivo señala que las carencias organizativas y de personal se cubren “a costas del descanso, salud y tiempo libre” de los conductores.
El conflicto ha estallado, sostiene el Semaf, por jornadas excesivas y el abuso de los turnos de disponibilidad sin que se compensen debidamente las horas extra; la existencia de obstáculos para que el personal disfrute de las vacaciones de forma efectiva; pernoctaciones injustificadas lejos de casa, y por lo que se considera opacidad en la asignación de los turnos de trabajo. El sindicato dice presionar en favor de la apertura de una mesa de negociación real y advierte de “un otoño de alta conflictividad en las vías” si no aflora en las próximas fechas un diálogo constructivo.
Ouigo tiene en nómina un centenar de maquinistas y opera servicios con salidas y llegadas en Madrid, Barcelona, Tarragona, Valencia, Alicante, Elche, Zaragoza, Albacete, Cuenca, Valladolid, Segovia, Murcia, Sevilla, Málaga y Córdoba. La empresa, filial del gigante ferroviario francés SNCF y rival en España de Renfe e Iryo, ha anticipado su respeto al derecho de huelga, pero también asegura cumplir el convenio colectivo “en todas y cada una de las condiciones laborales pactadas en él”.
El marco que regula las relaciones laborales en la compañía fue firmado en 2024 y cubre a todos los colectivos de trabajadores. “En aquellos aspectos del convenio en los que existen diferencias interpretativas, estas se han venido abordando con la representación de los trabajadores en un diálogo continuado, con la intención de llegar a acuerdos. De igual modo Ouigo respeta cualquiera de los aspectos que en la legislación laboral se ocupan de la salud laboral de sus empleados”, ha añadido la empresa.
La dirección de Ouigo dice estar abierta a continuar con las negociaciones en los próximos días en busca de un acuerdo que evite el conflicto. En cualquier caso, la compañía asegura que mantendrá informados a sus clientes “mediante los canales habituales” de cualquier posible afección a los servicios.
La plantilla de la operadora de bajo coste está formada por más de 500 trabajadores, de los que un 20% son maquinistas. La compañía explica que casi el 100% de la plantilla tiene contrato fijo indefinido, formación continuada y “condiciones laborales muy competitivas dentro del mercado”. La tasa de rotación es el del 7,5% y por cada oferta de trabajo se reciben 20 solicitudes en el departamento de Recursos Humanos. Desde su estreno en mayo de 2021, Ouigo ha subido a sus trenes de alta velocidad a 25 millones de viajeros en España.
El actual convenio contempló mejoras salariales y está en vigor hasta el 31 de diciembre de 2027. En el plazo temporal que abarca el acuerdo se garantizó una subida del 2,75% el primer año y del 2,50% en los siguientes. La intención de Ouigo fue cuidar a sus conductores, tentados como los de Iryo y los de las operadoras privadas de mercancías a saltar a Renfe cada vez que se publica una convocatoria de empleo. A los incrementos en las nóminas se sumó un complemento variable del 10% y modificaciones en los pluses.
El personal de conducción de Ouigo está organizado en distintas categorías, que van del maquinista en formación y de entrada, al maquinista y al conductor senior. El comité de empresa que firmó el convenio estuvo formado por CTO (Candidatura de Trabajadores de Ouigo) y SEMAF, dejando atados un mayor peso del salario fijo frente al variable y medidas para facilitar la conciliación familiar.
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