El tirón de la movilidad sostenible sigue impactando positivamente en el balance de CAF. El fabricante de trenes y autobuses ganó 131 millones netos al tercer timestre, un 30% más que en el mismo periodo de 2025. Las ventas aumentaron un 15%, al rozar los 3.700 millones. La filial polaca Solaris, centrada en los autobuses, dinamizó esa subida de la facturación al lograr pedidos por 952 unidades, el 83% de ellas de cero emisiones (impulsadas por baterías o hidrógeno).
El grupo gana 131 millones netos al tercer trimestre con una subida de las ventas del 15%
El grupo gana 131 millones netos al tercer trimestre con una subida de las ventas del 15%
El tirón de la movilidad sostenible sigue impactando positivamente en el balance de CAF. El fabricante de trenes y autobuses ganó 131 millones netos al tercer timestre, un 30% más que en el mismo periodo de 2025. Las ventas aumentaron un 15%, al rozar los 3.700 millones. La filial polaca Solaris, centrada en los autobuses, dinamizó esa subida de la facturación al lograr pedidos por 952 unidades, el 83% de ellas de cero emisiones (impulsadas por baterías o hidrógeno).
Con más de un siglo de trayectoria industrial, CAF abordará en 2027 un nuevo hito con el inicio de la producción de autobuses eléctricos en Elmira (Estados Unidos). En estas instalaciones del Estado de Nueva York ya produce componentes para trenes. Sus clientes en Norteamérica serán el operador King County de Seattle y la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco. En Canada también entregará unidades a TransLink de Vancouver.
La cartera de pedidos supera los 17.500 millones tras crecer un 8%. No incluye el proyecto de rehabilitación y mantenimiento del Metro de El Cairo (Egipto), que aportará unos ingresos de 500 millones. Tampoco suma proyectos que desde CAF estiman que pueden ser captados y que suman una cifra global de negocio de 10.000 millones.
De julio a septiembre pasados, la corporación vasca ha captado nuevos contratos por un valor de casi 5.000 millones, un 21% más que en el mismo trimestre de 2025. Esta carga de trabajo “proporciona una sólida visibilidad de la actividad futura”, según han comunicado los responsables de CAF a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
A futuro, la corporación de Beasain (Gipuzkoa) se apoya en las estimaciones de Unife, que prevé un crecimiento anual del sector ferroviario del 3,5% hasta 2031. En juego está un negocio de unos 152.000 millones por el que competirán grupos del sector como CAF. Más de la mitad de esa inversión se concentrará en Europa, a pesar de que en España se ha desplomado la confianza de los ciudadanos en el transporte por tren después de los dos accidentes de alta velocidad ferroviaria de este año, que suman 115 mueros.
El resultado neto de explotación (ebit) al pasado 30 de septiembre fue de 208 millones, un 29% más. Equivale a un margen de rentabilidad sobre ventas del 5,7%.
CAF ha iniciado en el tercer trimestre de 2026 y en Alemania las primeras entregas de la flota de 76 trenes para los operadores germanos VRR y NWL. En pruebas, la primera unidad ha alcanzado los 273 kilómetros por hora “en modo batería” y con tecnología BEMU, que elimina el recurso al diésel sin necesidad de electrificar toda la infraestructura ferroviaria. Un modelo que gana presencia como alternativa a la descarbonización del transporte.
Europa concentra el 91% de las ventas de CAF, que busca su diversificación hacia América, que de momento supone el 5% de los ingresos consolidados. La división ferroviaria se mantiene como el núcleo del negocio con un 60% de la facturación total, seguida de los autobuses con el 16% y el negocio de mantenimiento con el 9%.
Entre los nuevos pedidos del tercer trimestre, el proyecto de 30 trenes de cercanías para Serbia y del 15 tranvías para el operador galo Ile de France Mobilities. Circularán por la región de París. Este contrato alcanza un importe de 150 millones.
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