Punto y final para una de las principales actuaciones de modernización de la estación ferroviaria madrileña de Chamartín, nodo principal de la alta velocidad y de la red de Cercanías de Madrid, abierta en 1970. La inversión ha sido de 560 millones y los viajeros tendrán acceso a la instalación renovada este martes. Antes de la apertura de puertas, han sido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, quienes se han encargado de pasar revista.
El presidente Pedro Sánchez y el ministro de Transportes Óscar Puente supervisan las instalaciones horas antes de su puesta en servicio
Punto y final para una de las principales obras en la estación ferroviaria madrileña de Chamartín, nodo principal en la alta velocidad y en la red de Cercanías de Madrid, abierta en 1970. La inversión ha sido de 560 millones y los viajeros tendrán acceso a la instalación renovada este martes. Antes de la apertura de puertas, han sido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, quienes se han encargado de pasar revista.
El proyecto de renovación de la infraestructura ha pasado por la mejora de la operativa en Cercanías, la duplicación de las vías para la alta velocidad y la construcción de nuevos vestíbulos para los viajeros. Las obras han ido ejecutándose por fases, mientras se mantenía la circulación, y el objetivo es acompasar la capacidad de la estación al esperado incremento en el tráfico.
El nuevo vestíbulo principal tiene 18.000 metros cuadrados de zonas comunes y de restauración. Sumado al vestíbulo subterráneo para Cercanías, lleva hasta los 26.900 metros cuadrados el espacio disponible para los usuarios del tren, distribuidos entre el vestíbulo principal y el central subterráneo. Un paso inferior facilita el tránsito de los viajeros.
Por Chamartín circulan tanto los servicios de la operadora pública Renfe como los de Iryo y Ouigo, ambas en la alta velocidad tras la liberalización del transporte de viajeros acometida en 2020. La estación cuenta ahora con el doble de capacidad para los trenes de alta velocidad a haber pasado de seis vías sin continuidad hacia el sur a 12 con salidas en ambos sentidos. Al mismo tiempo se han renovado las vías y andenes de Cercanías.
Chamartín tiene, por tanto, 25 vías pasantes con salida hacia el norte y el sur: 12 de alta velocidad y 13 de ancho ibérico, además de cuatro vías auxiliares en la cabecera norte destinadas a estacionamiento y maniobras. Antes de la puesta en marcha de esta reforma, la estación contaba con 21 vías: 15 de ancho ibérico para servicios de Cercanías y de Media y Larga Distancia de red convencional y seis de alta velocidad terminales. El vestíbulo, por su parte, tenía poco más de 4.000 metros cuadrados, y la conexión entre los andenes de Cercanías se realizaba a través de un estrecho pasillo subterráneo.
Por esta estación madrileña pasaron 46,2 millones de viajeros en 2025, un 4% más que en el año anterior. Antes del inicio de las obras, por este punto de la red ferroviaria pasaban 29,9 millones de pasajeros (dato de 2022). El Ministerio de Transportes ha explicado, a través de un comunicado, que se ha reforzado la intermodalidad con conexión directa a Metro, bolsa de taxis, nueva dársena de autobuses, VTC y aparcamientos.
El vestíbulo tiene una zona para viajeros de alta velocidad, otra para usuarios de Cercanías y un vestíbulo común en forma de pasillo longitudinal de 18 metros de ancho (el triple del anterior) y 225 metros de largo. Este último tiene locales comerciales a un lado y zonas de embarque y espera al otro. El acceso a las vías de alta velocidad se realiza a través de seis corredores de 40 metros de longitud y diez metros de ancho, dotados de dos rampas mecánicas cubiertas. Estos salvan un desnivel de seis metros con las vías. En cuanto a Cercanías, por primera vez se contará en el edificio principal con un sistema de control de accesos con tornos.
Al tiempo que se remodelaba el área dedicada a los viajeros y el entramado de vías, Adif ha ejecutado un nuevo edificio técnico para instalaciones de alta velocidad en la cabecera norte, un nuevo edificio para servicios de catering o galerías de instalaciones y para evacuación bajo las vías. También se han puesto en pie las estructuras (cimentaciones y pilas) para el cubrimiento de vías del lateral este de la cabecera sur, destinadas a dar cobertura a la playa de vías en el marco del proyecto inmobiliario Madrid Nuevo Norte.
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