La posibilidad de que Seat desaparezca como marca de coches, abierta el jueves al conocerse las medidas de reestructuración que plantea el grupo Volkswagen para hacer frente a su crisis, tiene en vilo a empresarios, políticos, sindicatos y demás agentes económicos y sociales de Cataluña y de España. Era la crónica de una muerte anunciada: ya hace años que se venía anticipando que Cupra, la nueva firma que nació dentro de la propia Seat en 2018 para apelar a un público más joven, centralizar la estrategia de electrificación y subir la rentabilidad, acabaría por hacer sombra a la histórica enseña, que cumple 76 años. Pero no por ello ha sido menos doloroso. El periodo de negociación que se abre ahora para terminar de aterrizar las medidas del grupo alemán estará afectado por la inquietud, no solo por el fin de una marca emblemática, sino también por el impacto que esto puede tener sobre la fábrica de Martorell como núcleo alrededor del cual pivota toda la industria de la automoción catalana, y como el mayor centro de trabajo de Cataluña, con más de 15.000 empleos directos.
Empresarios, trabajadores y políticos confían en la continuidad industrial de la fábrica, pero admiten que el impacto de perder la enseña puede ser mayor
La posibilidad de que Seat desaparezca como marca de coches, abierta el jueves al conocerse las medidas de reestructuración que plantea el grupo Volkswagen para hacer frente a su crisis, tiene en vilo a empresarios, políticos, sindicatos y demás agentes económicos y sociales de Cataluña y de España. Era la crónica de una muerte anunciada: ya hace años que se venía anticipando que Cupra, la nueva firma que nació dentro de la propia Seat en 2018 para apelar a un público más joven, centralizar la estrategia de electrificación y subir la rentabilidad, acabaría por hacer sombra a la histórica enseña, que cumple 76 años. Pero no por ello ha sido menos doloroso. El periodo de negociación que se abre ahora para terminar de aterrizar las medidas del grupo alemán estará afectado por la inquietud, no solo por el fin de una marca emblemática, sino también por el impacto que esto puede tener sobre la fábrica de Martorell como núcleo alrededor del cual pivota toda la industria de la automoción catalana, y como el mayor centro de trabajo de Cataluña, con más de 15.000 empleos directos.
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