De las llamadas a la calma a cerrar filas por la continuidad de la marca Seat. Ese ha sido el movimiento que, tras el fin de semana, han llevado a cabo las patronales catalanas del sector y los sindicatos. En un comunicado conjunto, UGT y CC OO han apelado este lunes a construir “un frente común” en defensa de la histórica enseña automovilística, cuya supervivencia a partir de 2030 quedó en el aire con los planes de reestructuración presentados por el grupo matriz Volkswagen el pasado viernes. Las patronales metalúrgicas y del sector del motor de Cataluña han coincidido en ese mensaje y han advertido del impacto que puede tener su desaparición en términos de empleo. Tanto el Gobierno central como la Generalitat han afirmado que están trabajando por el mantenimiento de la firma, que actualmente da trabajo a 13.000 personas en Martorell (Barcelona).
Las organizaciones llaman a construir un “frente común” para salvar la enseña
Las organizaciones llaman a construir un “frente común” para salvar la enseña
De las llamadas a la calma a cerrar filas por la continuidad de la marca Seat. Ese ha sido el movimiento que, tras el fin de semana, han llevado a cabo las patronales catalanas del sector y los sindicatos. En un comunicado conjunto, UGT y CC OO han apelado este lunes a construir “un frente común” en defensa de la histórica enseña automovilística, cuya supervivencia a partir de 2030 quedó en el aire con los planes de reestructuración presentados por el grupo matriz Volkswagen el pasado viernes. Las patronales metalúrgicas y del sector del motor de Cataluña han coincidido en ese mensaje y han advertido del impacto que puede tener su desaparición en términos de empleo. Tanto el Gobierno central como la Generalitat han afirmado que están trabajando por el mantenimiento de la firma, que actualmente da trabajo a 13.000 personas en Martorell (Barcelona).
El empresariado catalán se había resistido a verbalizar en público su temblor de piernas después de que el pasado jueves se filtraran los planes de recortes del consorcio alemán, que pueden incluir el fin de la marca Seat. La firma no solo tiene una importancia en puestos de trabajo directos, sino que se trata de una empresa estratégica para la economía catalana de la que dependen decenas de compañías auxiliares. Máxime cuando otras firmas del sector del motor han ido cerrando centros de trabajo en Cataluña en las últimas crisis. En esa lista negra están Nissan, Derbi, Pirelli o Yamaha, entre otras. Por ello, la prudencia inicial de patronal y sindicatos se ha convertido este lunes en un mensaje mucho más contundente.
La patronal metalúrgica UPM, la organización que agrupa a distribuidores de automoción Fecavem y el Gremio del Motor han pedido a Volkswagen que reconsidere la “idea” de poner fin a Seat, puesto que esa marca siempre “ha aportado”. Las entidades han suscrito el comunicado difundido este domingo por la patronal Foment del Treball, que apostaba por mantener la marca pero recordaba que no es lo mismo la firma que la fábrica de Martorell, donde se trabaja en más modelos, entre ellos los Cupra que han acabado haciendo sombra a la histórica marca catalana. Las patronales del motor han advertido de las consecuencias que implicaría fulminar la marca “en terreno laboral, a sus trabajadores y trabajadoras y familias”. “La marca puso sobre ruedas España con el 600. Su desaparición no solo afecta a la propia marca y la industria, sino a su mercado de consumo y toda la industria auxiliar que da la fábrica de Martorell”, ha avisado el presidente de la UPM, Jaume Roura.
También el sindicato UGT había pedido paciencia y había recordado que la factoría barcelonesa no se reduce a Seat. “Martorell podría beneficiarse del cierre de plantas en Alemania”, había afirmado el presidente del comité de empresa, Matías Carnero, en una entrevista en Cadena SER. Este lunes, sin embargo, los dos sindicatos han señalado que eliminar la marca sería “un riesgo para el empleo”. “No entendemos qué aporta a la mejora de la competitividad del grupo Volkswagen la eliminación de la marca Seat, porque con ella se pierde esa marca de entrada, cuyo papel no puede ocupar ninguna de las actuales marcas del grupo, lo que afectará a las ventas”, han advertido. Además, las organizaciones han recordado que “se hace muy difícil, por no decir imposible”, “que cada modelo que elimine Seat se sustituya por uno de la marca Cupra”. En un desayuno en el Ateneo de Madrid, el secretario general de CC OO, Unai Sordo, ha abundado en que la desaparición de Seat “no sería inocua” para el empleo.
Patronal y sindicatos han invitado a las Administraciones públicas a construir un frente común para salvar la marca. Y estas han afirmado que están en ello. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha defendido la continuidad de la marca en una entrevista a Catalunya Ràdio y se ha comprometido a hacer “todo lo que se pueda” para mantener los empleos, para lo que está en contacto con la dirección y el comité de empresa de la firma. Illa ha recordado que la Generalitat ha tenido un “papel relevante” para lograr que el grupo haya recibido fondos Next Generation EU y ha recordado que el “primer coche eléctrico enteramente diseñado y fabricado en Europa” se está produciendo en Martorell. El vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía, Carlos Cuerpo –quien ha afirmado que su actual vehículo es un Seat— también ha resaltado la importancia de un sello “tradicionalmente español” y ha sostenido que hará “todo el esfuerzo necesario” para que no desaparezca.
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