Talgo avanza en su recuperación, aunque sigue instalada en los números rojos. En el primer semestre recortó un 58,9% su resultado negativo, al perder 27 millones desde los casi 66 de hace un año. En esta línea, el volumen de ingresos creció un 39,2%, al contabilizar ventas de casi 376 millones.
El grupo cierra el primer semestre con un resultado negativo de 27 millones
Talgo avanza en su recuperación, aunque sigue instalada en los números rojos. En el primer semestre recortó un 58,9% su resultado negativo, al perder 27 millones desde los casi 66 de hace un año. En esta línea, el volumen de ingresos creció un 39,2%, al contabilizar ventas de casi 376 millones.
La entrada de proyectos en la nueva etapa del fabricante de trenes, tras los nuevos accionistas con el empresario José Antonio Jainaga al frente, ha situado su cartera de pedidos en niveles de récord en sus más de 80 años de trayectoria industrial. Tiene encargos por valor de 6.239 millones, tras lograr adjudicaciones por 2.149 millones en la primera parte de este ejercicio. Y desvela que tiene el foco sobre “oportunidades comerciales” en los dos próximos años que pudieran aportar unos ingresos de 13.600 millones.
El beneficio bruto de explotación (ebitda) sí vuelve a registros positivos, con ganancias de 31,7 millones, frente a unas pérdidas de 16,5 millones en el mismo periodo de 2025. Desde Talgo explican que este registro hubiera sido mejor “sin considerar extraordinarios”, en referencia al impacto en el balance de la multa de Renfe y el retraso en los pagos por este motivo, a cuenta de no cumplir los plazos de entrega de una flota de trenes encargada por el operador público. El ebitda al pasado 30 de junio supone un margen de rentabilidad sobre ventas del 8,4%.
En la primera parte del año, la deuda financiera neta ronda los 497 millones, un 23% más que en el periodo comparado. En Talgo explican este aumento por la necesidad de capital circulante para financiar los proyectos en los que está inmerso Talgo. También achacan esa subida del apalancamiento en los citados atrasos de los pagos de Renfe. Un conflicto que se solucionó, acuerdo mediante entre las partes, durante este mismo mes, tras el cierre de estas cuentas semestrales. El grupo de Vitoria pagará la sanción de 116 millones entre 2032 y 2037 y ya ha provisionado esta partida en su balance. Renfe pagará las cantidades retenidas y desbloqueará la partida de 200 millones en avales asociados a este proyecto.
Para la segunda parte de 2026, desde el grupo de Vitoria esperan rebajar sus niveles de deuda por el abono de los citados pagos pendientes y por la facturación de contratos en curso. De cara a los próximos años, Talgo señala que su balance está preparado por las operaciones de financiación pactadas con anterioridad. Desde una cobertura sindicada de 650 millones a otra de circulante de 120 millones, además de una aportación de fondos propios por parte de los accionistas de 150 millones. El vencimiento de la deuda principal se extiende ahora hasta 2031. Espera cerrar el año con una deuda financiera equivalente a menos de 5,5 veces el ebitda. En base a un volumen de ingresos entre 700 y 800 millones y un margen ebitda situado en la banda del 7,5% al 8,5%, sin consolidar extraordinarios en este caso.
El presidente de Talgo, José Antonio Jainaga, ha manifestado: “Seguimos dando pasos firmes en nuestro compromiso de cumplir los objetivos [de 2026] en esta nueva era de Talgo”. El grupo ya ha realizado entregas para los pedidos de los operadores ferroviarios DSB y DB, de Dinamarca y Alemania, respectivamente. Además, en el primer semestre, Talgo ganó en Arabia Saudí un contrato por 1.332 millones para el suministro de 20 trenes de alta velocidad al grupo SAR. El pedido incluye el mantenimiento de las unidades.
Y en Uzbekistán, el operador público UTY le adjudicó el servicio de puesta a punto de una flota de seis trenes Talgo durante una década y por 80 millones. Asimismo, desde Suecia llegó un proyecto de 756 millones. Y con Renfe tiene nuevos encargos.
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