Las autopistas de peaje que quebraron tras la crisis financiera de 2008 y que el Estado rescató en 2017 obtuvieron un beneficio neto conjunto de 27,3 millones de euros el año pasado, lo que supone un incremento del 32,9% respecto a los 20,5 millones de euros registrados el ejercicio anterior.
Los ingresos crecieron un 2,2% pese a la gratuidad de la AP-7 a su paso por la ciudad de Alicante
Las autopistas de peaje que quebraron tras la crisis financiera de 2008 y que el Estado rescató en 2017 obtuvieron un beneficio neto conjunto de 27,3 millones de euros el año pasado, lo que supone un incremento del 32,9% respecto a los 20,5 millones de euros registrados el ejercicio anterior.
La empresa pública que gestiona estas infraestructuras, Seitt, cosecha una cifra de negocios procedente del cobro de peajes de 96,5 millones de euros, lo que representa un repunte del 2,2% en comparación con los 94,5 millones de euros alcanzados en 2024.
Este crecimiento en los ingresos se produjo a pesar de la pérdida de facturación en la AP-7 Alicante debido a su gratuidad (que pasó de aportar 2,6 millones en peajes en 2024 a cero euros en 2025), compensado por el buen comportamiento del tráfico en el resto de la red.
En concreto, las radiales madrileñas R-3 y R-5 (que las explota una única concesionaria) volvieron a situarse como la principal fuente de ingresos por peaje del grupo, aunque redujeron su facturación un 4,5%,hasta los 26,8 millones de euros.
A estas dos autopistas les siguieron la R-2, con 16,8 millones(+1,2%); la AP-36 (Ocaña-La Roda), con 16,7 millones (+5,9%); y la R-4,con 15,7 millones, que experimentó un fuerte repunte del 18,7% respecto al ejercicio anterior.
Por su parte, la AP-7 Cartagena-Vera aportó 12,4 millones de euros en peajes (+8%), la AP-41 Madrid-Toledo creció hasta los 4,5 millones(+31,5%) y la M-12 (Eje Aeropuerto de Madrid) alcanzó los 3,5 millones de euros (+8,1%).
El conjunto R-3/R-5 volvió a ser el activo más rentable para el Estado, tras alcanzar un beneficio neto de 12,5 millones de euros en 2025,lo que supone un crecimiento del 38,5% frente a los 9 millones logrados un año antes. Le siguieron por volumen de beneficios la AP-36, con un resultado neto de 6,9 millones de euros (+5,8%); la R-2, con 5,1 millones de euros(+73,1%); y la R-4, que disparó su beneficio un 45,6%, hasta los 3,7millones de euros. Por su parte, la AP-7 Cartagena-Vera redujo un 10%su beneficio neto, hasta los 2,8 millones de euros.
En el lado contrario, tres autopistas cerraron el ejercicio en números rojos: la AP-7 Alicante registró pérdidas de 3 millones de euros,acusando el impacto de la gratuidad; la M-12 recortó sus pérdidas un16%, hasta los 438.375 euros; y la AP-41 las redujo en casi un 90%, cerrando con un saldo negativo de solo 230.014 euros, frente a los 2 millones de pérdidas de 2024.
Incluyendo el resto de la actividad administrativa y patrimonial de la sociedad estatal, Seitt cerró el ejercicio 2025 con un beneficio neto de 33,1 millones de euros, un 11,9% más, y una cifra total de negocios de 101,3 millones de euros, un 4% más.
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