El primer vehículo totalmente eléctrico de Ferrari desafió las críticas y se vendió por 40 millones de dólares, lo que lo convierte en el coche nuevo más caro jamás vendido en una subasta. La subasta benéfica de Sotheby’s del Luce “hecho a medida” celebrada durante la Monterey Car Week en California batió el récord establecido el año pasado, cuando el Daytona SP3 personalizado también de Ferrari se vendió por 26 millones de dólares, según informó el fabricante en un comunicado.
La subasta benéfica de Sotheby’s batió el máximo establecido el año pasado, cuando el Daytona SP3 personalizado de Ferrari se vendió por 26 millones de dólares
El primer vehículo totalmente eléctrico de Ferrari desafió las críticas y se vendió por 40 millones de dólares, lo que lo convierte en el coche nuevo más caro jamás vendido en una subasta. La subasta benéfica de Sotheby’s del Luce “hecho a medida” celebrada durante la Monterey Car Week en California batió el récord establecido el año pasado, cuando el Daytona SP3 personalizado también de Ferrari se vendió por 26 millones de dólares, según informó el fabricante en un comunicado.
La escudería italiana presentó en mayo el Luce, con un precio de 550.000 euros (636.356 dólares), lo que provocó una oleada de críticas y una caída en la cotización de las acciones de la empresa. El vehículo supone una ruptura con la tradición de Ferrari de fabricar deportivos con motor de combustión.
Los coches “a medida” son vehículos únicos, personalizados según las especificaciones exactas del comprador. El modelo fue diseñado en colaboración con LoveFrom, el estudio fundado por Jony Ive, antiguo director de diseño de Apple y figura clave detrás del iPhone y el iMac. El coche combina más de 1.000 caballos de potencia con cuatro puertas.
El consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna, afirmó en mayo que el modelo estaba recibiendo pedidos tanto de clientes antiguos como de nuevos. “El Ferrari Luce no tiene nada que ver con los coches eléctricos que habéis visto de otros fabricantes”, afirmó en aquel momento. Hay que verlo y conducirlo para comprender que no se trata de una copia: ni el interior, ni el exterior, ni el rendimiento”, explicó.
Ferrari revisó al alza sus previsiones de resultados para todo el año a finales del mes pasado, ya que la demanda de modelos de edición limitada como el F80 y una versión más cara de su Purosange de cuatro plazas impulsó unos mejores resultados en el segundo trimestre.
El Luce alcanza los 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos, más rápido que el SUV Purosangue de Ferrari con motor V12. Alcanza una velocidad máxima de más de 310 km por hora.
Desarrollado junto a Jony Ive y Marc Newson en LoveFrom, el colectivo creativo fundado por el antiguo jefe de diseño de Apple, las superficies lisas y los detalles minimalistas del Luce reflejan la influencia de Ive y marcan un alejamiento del estilo tradicionalmente musculoso de Ferrari.
El Luce parece “una mezcla entre un Honda Accord EV y un Tesla 3″, escribió Pierre-Olivier Essig, director de investigación de AIR Capital. “Estamos perdidos en la traducción de la nueva estrategia de Ferrari, que intenta emular el diseño de Apple”. El Luce representa un importante caso de prueba: Ferrari tiene que demostrar que un coche eléctrico puede encajar en su modelo de oferta limitada, precios elevados y atractivo emocional, al tiempo que amplía la gama más allá de los tradicionales deportivos de dos y cuatro plazas. El precio del vehículo sugiere que el director ejecutivo Benedetto Vigna no tiene intención de sacrificar la exclusividad de la marca para impulsar las ventas.
El Luce demostrará si la fórmula del fabricante italiano funciona sin el rugido de un motor de combustión interna, especialmente cuando los valores residuales de los vehículos eléctricos siguen siendo una preocupación entre los compradores adinerados que buscan súpercoches que mantengan o incluso aumenten su valor con el tiempo.
Lamborghini ha retrasado su primer vehículo eléctrico, lo que pone de relieve lo difícil que se ha vuelto para los fabricantes de coches de lujo convencer a los clientes de que renuncien al ruido y la presencia física de los motores de combustión. Ferrari, por su parte, ha afirmado en repetidas ocasiones que seguirá ofreciendo a sus clientes la posibilidad de elegir entre sistemas de propulsión de combustión interna, híbridos y eléctricos.
Su estrategia sigue centrada en la variedad, la personalización y una asignación disciplinada, más que en vender más coches. Esa disciplina es fundamental en el modelo de negocio de Ferrari. Al igual que otras marcas de lujo de éxito, como Hermès International y Rolex, la empresa lleva mucho tiempo recurriendo a listas de espera y a una gestión cuidadosa de la oferta para proteger su exclusividad. La escasez no es un efecto secundario del negocio, sino una herramienta que Ferrari utiliza para sustentar la demanda y los precios.
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