El Grupo Volkswagen ha anunciado, tras una reunión del consejo de supervisión, una reducción de su capacidad de producción global hasta un máximo de nueve millones de vehículos al año, además de una reducción del 50% de su gama de modelos de manera gradual. Según un comunicado emitido por la automotriz alemana, esta centrará sus esfuerzos a partir de ahora en los segmentos de mercado “más atractivos”.
El grupo automovilístico alemán anuncia que centrará su oferta en los segmentos del mercado “más atractivos” entre el temor de su plantilla a despidos masivos
El Grupo Volkswagen ha anunciado, tras una reunión del consejo de supervisión, una reducción de su capacidad de producción global del 25% a tan solo nueve millones de vehículos al año, frente a los 12 que puede fabricar en la actualidad. Según un comunicado emitido por la automotriz alemana, la gama de modelos se centrará en los segmentos de mercado más atractivos y se reducirá gradualmente hasta en un 50%.
La complejidad de la oferta se “reducirá hasta en un 75%”, detallaron los responsables del grupo en dicho comunicado. “Con nuestro plan de futuro, entramos en la siguiente fase de la transformación”, declaró el presidente del grupo, Oliver Blume. El objetivo es convertir al Grupo Volkswagen en “la empresa automovilística más atractiva del mundo” para 2030, según Blume.
El consejo de supervisión de Volkswagen aprobó así los primeros puntos clave de la reestructuración más ambiciosa del grupo desde el acuerdo salarial de 2024. Blume había presentado los planes correspondientes al órgano que se reunió el jueves en la sede de Wolfsburgo. Sin embargo, las cuestiones más controvertidas, como el número exacto de empleos que se quieren recortar, quedaron aplazadas por el momento.
En el marco de esta reunión, el sindicato IG Metall y el comité de empresa convocaron protestas en todas las sedes de VW en Alemania. A finales de junio trascendió que el grupo planeaba reducir hasta 100.000 empleos, el doble de lo previsto inicialmente, y cerrar cuatro fábricas en Europa, aunque oficialmente aún no se conoce la cifra definitiva.
En Wolfsburgo, la protesta se convocó justo frente al rascacielos de la junta directiva. También se organizaron otras concentraciones, por ejemplo, en Emden, Zwickau, Hannover o la fábrica de Audi en Neckarsulm, frente a la puerta de las diferentes fábricas. Todas ellas son sedes que se consideran en situación precaria y cuyo futuro está amenazado. En las últimas semanas se había filtrado a los medios de comunicación que, efectivamente, en el consejo de supervisión se estaban debatiendo medidas de ahorro masivas. Según IG Metall, no se trata de una huelga, sino de actos informativos o de protesta.
El mensaje de la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, y de la presidenta de IG Metall, Christiane Benner, junto con sus compañeros, es que si realmente se van a suprimir 50.000 puestos de trabajo adicionales y se van a cerrar cuatro fábricas, el grupo se enfrentará a una fuerte oposición por parte de los trabajadores. Sin embargo, cada vez son más las voces que afirman que, tal y como está ahora, VW no será competitiva a largo plazo ya que se enfrenta a una producción muy cara, a los fabricantes chinos que inundan el mercado de modelos más baratos y a los aranceles estadounidenses. Para muchos expertos, se trata de la mayor reforma de la industria automotriz de la historia de Alemania.
VW ya había anunciado con anterioridad la supresión de 50.000 puestos de trabajo en toda Alemania de aquí a 2030. De estos, se suprimirán 35.000 puestos en la marca principal y el resto en filiales como Audi y Porsche. Los nuevos recortes se sumarían a estos. El director general del Grupo VW, Oliver Blume, justifica la ampliación de los planes de recorte por el endurecimiento de las condiciones generales. Los aranceles, las guerras, las tensiones geopolíticas y una competencia cada vez más dura suponen un obstáculo, según señaló el directivo. En su opinión, el modelo de negocio anterior de VW, que consistía en desarrollar y producir en Europa y vender en todo el mundo ya no funciona.
La presidenta de IG Metall, Christiane Benner, calificó a las puertas de la fábrica de Wolfsburgo como “absolutamente irresponsable la forma en que se está jugando ahora mismo con el futuro de las personas, cómo se está avivando el miedo al hacer público que se ha decidido el cierre de cuatro plantas en Alemania” y anunció que IG Metall no lo va a aceptar. “Esperamos que el consejo de administración asuma esa responsabilidad, que no se avive el miedo, sino que se aborden las tareas”, declaró y recordó que desde el sindicato han recordado en todo momento la necesidad de contar con una mejor colaboración dentro del grupo entre las marcas para aprovechar las llamadas sinergias. Sin embargo, reconoció que tras el acuerdo alcanzado a finales de 2024 con la dirección de la automotriz llegaron los aranceles de Donald Trump y China les ha adelantado “en algunos aspectos”. Benner reclamó también que se proteja al sector automotor alemán y recordó que “la industria automovilística alemana es el núcleo de nuestro mundo alemán”.
Mientras, la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, exigió “un plan integral de futuro” que aborde también temas como el liderazgo tecnológico y los productos para los distintos mercados, en lugar de recortes de plantilla y cierres de plantas y pidió “claridad” para los trabajadores. Además, al igual que Benner, pidió el apoyo de los responsables políticos para “proteger el fuerte mercado europeo frente a la competencia” y una “política industrial coherente”, para que también se puedan garantizar los puestos de trabajo en Alemania y en Europa. “Si a nuestro alrededor Estados Unidos y China protegen su industria con subvenciones y también con aranceles, no puede ser que nosotros, como Unión Europea, nos quedemos de brazos cruzados, sino que también necesitamos los conceptos políticos adecuados”, reclamó.
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