La inversión en grandes infraestructuras en concesión es, más que nunca, cosa de un ramillete de empresas en todo el mundo. Los dos últimos éxitos de Ferrovial en Estados Unidos, apuntándose los concursos de las autopistas I-24 de Tennessee e I-285 de Georgia, comprometen más de 60.000 millones de dólares de inversión y meten una fuerte presión a dos rivales que quieren seguir compitiendo en esta liga, ACS y Acciona. Ambas afrontan procesos importantes en las próximas semanas tras verse superadas por la compañía que lidera Rafael del Pino.
El grupo de Florentino Pérez actualiza su estrategia el 12 de noviembre con las filiales Iridium y Abertis en busca de nuevos peajes, mientras el grupo de los Entrecanales intenta hacer caja con las renovables para ganar potencia de tiro
La inversión en grandes infraestructuras en concesión es, más que nunca, cosa de un ramillete de empresas en todo el mundo. Los dos últimos éxitos de Ferrovial en Estados Unidos, apuntándose los concursos de las autopistas I-24 de Tennessee e I-285 de Georgia, comprometen más de 60.000 millones de dólares de inversión y meten una fuerte presión a dos rivales que quieren seguir compitiendo en esta liga, ACS y Acciona. Ambas afrontan procesos importantes en las próximas semanas tras verse superadas por la compañía que lidera Rafael del Pino.
Acciona está en fase avanzada de venta de Acciona Energía, en la que controla el 91,02%, con el fondo francés Ardian y la pareja formada por EQT y Norges en la pugna. Fuentes de la compañía insisten en que el eventual traspaso del negocio de renovables, e incluso el porcentaje de venta, va a depender del volumen de las ofertas. Pero Acciona necesita hacer caja para renovar su negocio, ya sea por la parte de la construcción y operación de autopistas, por concesiones en agua o por la instalación de nuevos megavatios verdes. Competir es caro en un contexto en que se exige cada vez más capital propio en los proyectos y con tipos de interés al alza.
ACS, por su parte, celebra el 12 de noviembre su encuentro anual con analistas e inversores, la misma cita que sirvió en 2025 para catapultar la cotización a máximos históricos gracias a la estrategia de desarrollo de centros de datos. Además de defender la vigencia de esa apuesta, pese a que la IA y los grandes centros de datos generan ahora desconfianza en el mercado, la dirección de ACS va a tener que apuntalar el mensaje de que sus plataformas para la promoción y gestión de concesiones, Iridium y Abertis, están preparadas para aprovechar las oportunidades que afloran tanto en el segmento conocido como greenfield (activos que precisan construcción) como en el brownfield (infraestructuras maduras para ser operadas) o en la lucha por activos con pequeña carga de obra.
Abertis devolverá a manos públicas este año la AP-68 (Bilbao-Zaragoza) en España, están a punto de expirar la A-4 y A31 italianas, y saldrá de la India con el fin de plazo de la Jadcherla Expressway, de 58 kilómetros, y de la Trichy Tollway, de 94 kilómetros. Iridium, por su parte, no ha sido capaz de sustituir el activo que le revirtió en 2024 de forma anticipada en EE UU, la SH-288 de Houston (Texas).
Una cuarta gran constructora de origen español que juega cada vez más en Norteamérica es Sacyr, con la concesión compartida con Acciona del tramo de 9 kilómetros del puente Calcasieu en la I-10 de Luisiana. Sus ofertas en los procesos fallados en agosto en Tennessee y en octubre en Georgia han estado más de 2,5 veces por debajo de las propuestas por Ferrovial, actualmente el rival a batir en los proyectos de carriles de peaje dinámico en Estados Unidos.
Los 34.000 millones de dólares que Ferrovial ha comprometido a cambio de construir y gestionar durante medio siglo los carriles exprés de la I-24 en el entorno de Nashville (Tennessee) se explican, según la empresa, por la previsión de un retorno de doble dígito, un diseño que mejora el previsto por el Departamento de Transportes y que será capaz de atraer mayor volumen de tráfico que el presupuestado por la Administración. El consorcio de Ferrovial dobló en su oferta los 4.500 millones de dólares que el Estado había estimado en obras en esa autopista para su descongestión con dos carriles de pago en cada sentido de la circulación.
En la I-285 de Atlanta, Ferrovial y su socio Tikehau Star Infra preparan para final de año el cierre comercial de una concesión que incluye la construcción de carriles exprés a lo largo de 33,8 kilómetros de recorrido, entre Henderson Road y la I-20, así como conexiones que resultarán clave entre la I-285, la I-85 y la SR 400. La oferta en este caso fue de 32.700 millones de dólares (8.900 millones en obras y 23.600 millones de dólares de valor concesional que debe ser pagado al Estado de Georgia. Además, el contrato da acceso a una posterior ampliación de los carriles a través de un Acuerdo Integral de Desarrollo que también se firmaría en diciembre, con 15 años de obras millonarias en las que participa la propia Ferrovial a través de Ferrovial Construcción y Webber.
En 2036 todas las fases de construcción de la I-285 deben, al menos, haber comenzado, y en 2041 estar todo el trabajo terminado. Una vez completadas las dos fases, la I-285 de Atlanta tendrá 60,35 kilómetros de nuevos carriles exprés en cada sentido, conectando centros empresariales, laborales y residenciales en los condados de Fulton y DeKalb.
Además de la posibilidad de ampliar el contrato, el consorcio ganador Top End Mobility Group (TEMG) ha apostado fuerte sobre una expectativa de crecimiento mínimo del tráfico en un 15% hasta 2040, sobre los 250.000 vehículos diarios que atraviesan actualmente la autopista (los altos grados de congestión alcanzan las nueve horas diarias). En contra de lo que sucede en Tennessee, donde la I-24 es un proyecto pionero, en Georgia ya hay experiencia con carriles de peaje dinámico en la I-85, I-75 e I-575, además del proyecto de la SR-400 que construyen ACS y Acciona también en el entorno de Atlanta. Hasta 1,3 millones de vehículos cuentan con dispositivo de pago Peach Pass, sistema que será válido en la nueva autopista de Ferrovial.
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