Audi levantará en Estados Unidos su primera fábrica en ese país, una decisión anunciada en un mitin por el propio presidente Donald Trump este fin de semana. La misma conllevará una inversión de 4.000 millones de dólares (3.570 millones de euros), pero también una merma en la capacidad industrial de la marca alemana en Europa.
La fabricación de los modelos Q7, Q8 y Q9, que ahora se realiza en Eslovaquia, pasará a la nueva planta que levantará en Georgia
Audi levantará en Estados Unidos su primera fábrica en ese país, una decisión anunciada en un mitin por el propio presidente Donald Trump este fin de semana. La misma conllevará una inversión de 4.000 millones de dólares (3.570 millones de euros), pero también una merma en la capacidad industrial de la marca alemana en Europa.
La nueva instalación, que se situará en el estado de Georgia e iniciará su actividad a partir de 2030, focalizará su producción en los modelos de grandes dimensiones de Audi, los todocaminos Q7, Q8 y Q9, que gozan de gran atractivo para el cliente estadounidense. La marca trasladará allí toda la producción de esos modelos, que actualmente realiza en la fábrica de Volkswagen en Bratislava (Eslovaquia), como reconoció este domingo el presidente del consejo de dirección de Audi, Gernot Döllner, en un encuentro con medios en el que estuvo presente EL PAÍS. “A principios de los años 2030, se trasladará esa producción de Bratislava a Georgia. Es una fábrica fantástica, tiene tres líneas de fabricación y solo una se verá afectada. La reubicación o asignación de nuevos productos a la misma se decidirá a nivel grupo en los próximos planes industriales”, dijo Döllner.
Audi está en Eslovaquia desde 2005. Solo en 2025 produjo allí 93.106 modelos del Q7 y del Q8. Desde hace escasos meses también ensambla el Q9, el nuevo buque insignia de la marca con un precio de salida que supera los 126.000 euros, y muy enfocado a EE UU. En Bratislava también se fabrican coches de Volkswagen, Porsche y Skoda.
“A diferencia de nuestros rivales, BMW y Mercedes, no tenemos producción local en EE UU. Invirtiendo allí, haremos que nuestro modelo de negocio sea más robusto”, dijo ayer Döllner, que acompañó a Trump en el escenario del mitin celebrado en la localidad de Perry (Georgia).
Las ventas de Audi en EE UU representan ahora el 10% del total, porcentaje que ha ido a la baja en los últimos años. Uno de los motivos principales, expuso Döllner, son los aranceles impuestos por la administración Trump contra el sector del automóvil no estadounidense. Una situación que le ha hecho perder 1.200 millones de euros en el último año. “Ahora estamos perdiendo dinero en EE UU. Tenemos que cambiar para volver a ser rentables, y esperamos que suceda con la localización de producción”. La factura arancelaria, reconoció, es un factor clave en la decisión, junto a otros elementos como el efecto divisa.
El anuncio llega en un momento de gran tensión en la industria europea del automóvil. El propio grupo Volkswagen, al que pertenece Audi, debate el cierre definitivo de cuatro fábricas germanas, incluida una de la marca de los cuatro aros en Neckarsulm. “Esta no es una decisión contra Alemania”, repitió varias veces Döllner, que aseguró que “Audi solo puede tener éxito si tiene una estructura global que se adapte a los requisitos del mercado global. Invirtiendo allí, pararemos las pérdidas en EE UU a medio plazo, y eso fortalecerá el modelo global”. La planta de Georgia también deja dudas sobre el papel de la fábrica mexicana de San José Chiapa. Allí Audi fabrica el Q5 para todo el mundo, y la parte que se exporta ahora a EE UU pasará a fabricarse en la nueva instalación.
El inicio de las obras está previsto durante el año 2027. Antes, los consejos de supervisión de Audi y del grupo Volkswagen deberán ratificar la inversión en EE UU, algo que se espera para antes de que acabe este año, o a más tardar, a principios de 2027.
Respecto al futuro laboral de Audi en Europa, la jefa del sindicato IG Metall y vicepresidenta del consejo de supervisión de Volkswagen, Christiane Benner, señaló sobre la inversión en EE UU que “es correcto y necesario aprovechar mejor el mercado estadounidense a través de una nueva planta”, pero que “las perspectivas firmes para los trabajadores en todas las plantas, particularmente aquí en Alemania, deben definirse y establecerse claramente”. Por su parte, Olaf Lies, primer ministro del estado alemán de Baja Sajonia, segundo mayor accionista de Volkswagen, indicó que la producción ampliada en los EE UU es una oportunidad que también beneficia a los trabajadores alemanes. “El crecimiento en Estados Unidos debe asegurar empleos y creación de valor aquí y no debe desplazarlos”, dijo Lies.
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